说起长城哈弗这个品牌，大家首先想到的是不是还是H6呢？其实哈弗品牌已经有了非常大的变化了，在前不久推出的枭龙系列就带来了不小的反响，如今它又正式推出了龙系列的第二款车型，哈弗猛龙。这款车将搭载1.5T+Hi4系统，那么它的表现如何呢？今天我们就来正式试驾一下。
在开始试驾前，我们也是先来看看全新的哈弗猛龙的外观和内饰。外观方面，新车将采用更加硬朗的升级风格，使用了“自然力量美学”的设计理念，棱角分明的线条让其看起来更加凶悍和霸气。
硬朗的进气格栅使用了简单粗暴的造型规划，横条幅的设计感充满了力量感，在格栅两边还加入了六颗类似铆钉的装饰件，这也是很多硬派SUV经常会使用的设计。中间的“HAVAL”标识也是足够大气，整体的比例也是非常完美。
侧面的整体造型也是充满了硬派SUV的风范，没有过多的流线设计，取而代之的依旧是笔直、硬朗的线条感。新车的长宽高分别为4800x1916x1822mm(外挂小书包版车长为4680mm)，轴距为2738mm。
新车将会采用两种轮毂造型设计，我们今天试驾的这款车使用的是经典五辐轮毂设计，并且搭配了245/60 R18的轮胎，经济性和舒适性都得到了保障。不过目前该车并没有推出AT胎的版本，可能也是考虑到车辆的使用场景更多是在城市中，所以还是配备了普通的SUV轮胎。
车尾的造型也是简单硬核，随处可见的棱角以及外挂式备胎，彰显了该车的越野风格。新车后备箱将会采用侧开门式的设计，这也是很多外挂式备胎车型常用的设计，不仅在拿取物品时候更加方便，而且也可以有效保护后备箱不会出现变形等情况。
尾灯组的造型也是足够简单，竖置的样式确实有点和卫士相似了，不过灯里面却打造了一种深邃的感觉，利用不同层级的比例变化，让整个尾灯在点亮后有非常高的辨识度。
我们今天试驾的车型是外挂式备胎的版本，这个备胎还是采用了全尺寸备胎，这对于很多喜欢越野的朋友来说简直是福音了。该车的尾标被放置在了备胎罩的中间位置，并且后置摄像头也被集成在了这里，整体的利用率还是非常高的。
整个尾箱门是向右侧开启的，开合式也并不是很费力，单手即可完成。整个后备箱的空间也还是比较令人满意的，包括进深和高度，一般的出游需求都是可以轻松满足的。唯一值得一提的是，后杠的高度有点偏高了，对于拿取一些重物时会出现不太方便的情况。
相较于外观的硬派造型，哈弗猛龙的内饰就会更加偏向于科技属性了，尤其是超大的14.6英寸中控屏，视觉效果非常炸裂。整车的内饰也是采用了大量的软包材质，并且为了迎合整体的硬派SUV风格，在一些小细节位置也是加入了铆钉的装饰还是很有设计感的。
新车方向盘并没有使用什么运动风格，而是将更加纯粹的操控感返还给了消费者。上面的多功能按键操作起来也是简单易懂，整体的手感也是做到了同级领先的水平。
12.3英寸的全液晶仪表清晰度还是非常不错的，并且里面显示的信息也是非常全面，并且支持多种界面的切换，包括经典模式、指引模式、机械模式等，可以根据每位消费者的个人喜好来进行更换。值得一提的是，该车的挡位信息被设计在了仪表盘的上方，且使用了一个很大的液晶屏幕，虽然看起来会更加直接一些，但是感觉整体的设计并不是很精致。
14.6英寸的中控屏幕确实非常震撼，而且搭载了高通骁龙8155车规级芯片，让其反应速度更加迅速。该套车技系统不仅支持在线导航和在线音乐，还能支持语音交互、手机互联、在线OTA等功能，并且还能对车辆的驾驶模式、驱动形式、空调等进行操控，科技感确实很高。
在中控屏的下方也是保留了传统的按键操作，这里主要是对空调系统的快捷操作，稍加熟悉后即可实现盲操作。除了按键和中控屏幕能操作空调外，语音交互系统也是能直接对空调进行设定的，多种操作模式也是增加了车辆的可玩性。
哈弗猛龙依旧采用了电子挡把的设计，并且整体的造型也是与坦克300和哈弗大狗保持了一致，虽然没有什么新鲜的设计点，但是整体的手感和操作便捷性却得到了很好的保留和传承。
该车虽然预售价为16-19万元，但是新车却配备了后桥差速器，这对于一些初级的越野来说就显得尤为重要了，毕竟一把锁也是能实现简单脱困的，更何况这是一台混动版车型，低扭的输出也是非常充足和有力的。
在电子挡把的后方则是车辆的驾驶模式切换旋钮，该车也是提供了多种驾驶模式可以选择，包括舒适、经济、运动、泥地等，可根据实际的情况进行选择。整个旋钮的手感和操作阻尼都是非常舒适的，并且在旋钮两侧还有铆钉的装饰，也体现了这款车的硬派设计风格。
原本以为副驾驶的面前是一个扶手的，但是仔细观察后才发现，这里其实是一个小的储物盒，放手机、水瓶等都是非常合适。除了这里的储物空间外，中央通道也是设计成了双层的样式，下层也是可以放置不少东西的。
在副驾驶的一侧，我们还发现了一个非常有趣的东西，就是这个小的应急灯。这个灯采用了磁吸式的固定方式，可以很好的收纳在中央通道中，当我们拿下来以后，它就是一个小的手电筒，并且还有常亮和频闪可以切换，应急修车或者等待救援时都是非常实用的一个配置。
哈弗猛龙的座椅还是比较舒适的，配备了电动调节、腰部调节和座椅加热，我们今天试驾的车型没有通风功能，不过据厂家人员介绍，顶配的车型是带有通风功能的。前排座椅的整体包裹性还是比较到位的，腰部侧翼和腿部侧翼也是令人比较满意的。
后排座椅舒适度表现一般，长时间乘坐的话并不是感觉特别疲劳，并且配备了三个头枕，还是比较人性化的。中间座垫的长度稍微有点短，不太适合大人来长时间乘坐。二排地板是略有凸起的，不过并不太影响整体的乘坐感受，后排出风口没有单独的控制开关。
动力方面，哈弗猛龙将搭载全新智能四驱电混技术Hi4，该套系统由全新一代1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、动力电池组成。1.5T发动机最大输出功率123kW，峰值扭矩243N·m。19.09kWh车型系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程102km；27.54kWh车型系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，纯电续航里程145km。
新车提供了纯电、燃油和智混三种驱动模式，在纯电情况下，车辆的整体加速表现还是比较令人满意的，虽然不如轿车那样拥有极强的推背感，但是相比在这个价位的混动车型来说，它的加速感还是非常给力的，舒适程度也很高。
如果选择智混模式的话，车辆可根据驾驶者踩踏加速踏板的力度来自行分配动力的输出，如果一脚地板油的话，发动机和电动机将同时工作，带来更加强劲有力的加速感。整套系统工作起来也是非常丝滑的，丝毫没有迟滞感和动能切换时的突兀感，在车内不仔细观察的话是很难发现动力输出模式的改变。
车辆的噪音控制其实还是很优秀的，尤其是风噪方面。这台车的设计就是更加复古和硬派的造型，所以相对应的风阻就会较大。但是哈弗猛龙的风噪处理的却非常优秀，即便是在100km/h巡航时，车内也几乎听不到什么噪音。再加上没有使用AT胎的原因，所以胎噪也能维持在非常小的范围内。
在城市道路驾驶时，车辆整体的操控性表现的都是令人非常满意的，无论是掉头还是连续并线，方向盘的手感和指向性都做到了无可挑剔。此外，车辆在智能驾驶辅助方面的表现也是值得肯定的，该车不仅配备了ACC自适应巡航，还有HUD抬头显示、车道偏离预警、后方来车提醒、车道保持、前碰撞预警等功能，可最大程度确保驾乘者的安全。
作为一台拥有硬派SUV外观的车辆，哈弗猛龙的越野能力也是我们这次试驾的另一大考察点。当我们将车辆开到越野路段时，可以明显感觉到车辆悬架方面的反馈，前麦弗逊后多连杆的组成架构使得整个车能更好的处理路面带来的颠簸感，即便是连续的坑洼路面，哈弗猛龙也能游刃有余的将其一一化解。
因为在试驾前当地刚刚下过一场雨，所以道路变得格外湿滑，不过这也正好可以考验一下哈弗猛龙的越野能力。在经过这个深沟时，我们其实不太担心车辆是否能成功上来，毕竟四驱模式和泥地模式都可以帮助车辆进行脱困，我更担心的是会不会出现托底的情况。
不过好在哈弗猛龙拥有24°接近角、30°离去角，满载时的最小离地间隙也是达到了170mm，所以这样的困难对于哈弗猛龙来说根本就是不叫困难，轻轻踩下油门就顺利通过了，甚至连前后保险杠都没有接触到地面，轮胎也是没有出现任何打滑和空转的情况。
而在通过泥泞路面时，我们在车内还是可以感觉到车尾部分出现了一些滑动的，证明路面的泥泞还是比较多的。但这样的困难丝毫没有难住哈弗猛龙，我们在车内更是无需过多操作，只要开启四驱模式或者泥地模式，踩下油门，剩下的就交给Hi4去处理和应对了。
很多喜欢越野的朋友都愿意去冲坡挑战，这不仅是考验车辆的动力性，也是对四驱系统的一种检验。这次的试驾路线也是有一个很大的上坡，再加上下雨之后地面泥泞，我们也是比较担心哈弗猛龙能否一把就上去。但当我们把车开上去后才发现，我们的担心确实有点多余了，即便我们用很慢的速度去行驶，车辆也是完全可以上得去的，甚至停车后“坡起”， 哈弗猛龙也是做到了轻松应对，真不愧是拥有750N·m综合扭矩的车辆。
目前长城哈弗猛龙已经在成都车展上正式开启了预售，售价区间为16-19万元，该车主打的还是城市驾驶，但是硬朗的“方盒子”造型也是近几年比较流行的，再加上有了Hi4系统的加持，让这台车更加的如鱼得水。如果你近期有想要换一台SUV的话，不妨关注一下哈弗猛龙，毕竟这是一台可以带你去看诗和远方的混动SUV。
