2020年前11个月之后，乘用车厂商的销量排名也已经正式公布，前15名榜单一半上一半下，整体变化很大。即使最后一个月的销量没有确定，目前的年度排名也基本可以成型。
整体来看，南北大众和上汽通用占据前三的位置不变，三家自主车企表现亮眼。日系车企基本实现同比增长，合资豪华车企增长迅速。前十五榜单中，只有上汽大众、上汽通用五菱和北京现代跌幅远超市场平均水平。
前三名保持不变。
如果不出意外，一汽大众、上汽大众和上汽通用将继续成为中国市场的前三大乘用车企业。不同的是，一汽大众实现了逆势增长，而SAIC大众和上汽通用继续下滑。
2018年，上汽大众年销量超过一汽大众夺冠，两家车企均突破200万；2019年，一汽-大众在保持200万辆水平的同时，实现了弯道超车。2020年，两家车企分化，SAIC-大众“跌停不休”下跌近20%，一汽-大众将成为今年唯一一家销量突破200万辆的乘用车企业。
乘联会数据显示，一汽-大众前11个月累计销量达187万辆，同比增长1.4%，占乘用车市场份额的11%。大众品牌依然是一汽-大众的销售主力，宝来、速腾、迈腾、谭跃都在各自细分市场取得了增量；独立后的“捷达”主要以低端市场为主；奥迪品牌也在豪华车市场逆势增长的背景下实现了销量增长。可以说，一汽大众凭借完整的品牌和产品布局，持续引领市场。
上汽大众从年销量200万辆的巅峰迅速下滑，今年以来跌幅达20%，远超8%左右的市场平均水平。斯柯达品牌持续低迷不是主要原因，上汽大众大众品牌表现不佳可能更值得关注。一是帕萨特的研究风波导致品牌美誉度下降；其次，新产品和改装产品的市场竞争力较弱。
上汽通用2018年也逼近了200万辆的水平，去年下降了18.7%，今年下降很大。前11个月，上汽通用汽车销售汽车124.4万辆，同比下降8.3%。拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，让上汽通用在早些年继续高歌猛进。但在库存的竞争下，上汽通用进入了“以价换量”维持销量的状态，三缸机的激进策略导致企业销量快速下滑。虽然公司经过调整，最近迎来了销售增长，但也弥补不了之前挖的巨大坑。
三家独立车企一片光明。
车市持续下滑，吉利、长城、长安并未失去阵地。通过下半年的努力，它也有望迎来年度销售增长。
吉利汽车继续稳坐车企第四位，前11个月累计销量110.5万辆，同比下降6.1%。今年吉利推出了ICON、星锐等新车，加上领克品牌的销量增长，吉利有望达到去年的水平。
长安汽车是今年涨幅最大的自主汽车企业。随着CS75系列、逸动车型、UNI系列的增长，长安汽车前11个月实现了26%的增长，排名也从去年的第八位上升至第六位。
长城汽车在乘用车上有点弱，但在最后一个月的努力下，有望达到去年的水平。在哈弗H6、哈弗大狗、欧拉品牌等新产品上市后，长城汽车已经连续两个月实现两位数增长。
日系车企增长显著。
除了东风日产，四家主流日系车企也将实现年度增长，尤其是丰田，今年增长趋势明显。
在轩逸轿车的热销下，东风日产的降幅进一步收窄。11月，“新老”轩逸共售出6.5万辆。东风日产前11月累计销量106.8万辆，同比下降7.1%，第五名不变。
在雅阁、思域、CR-V车型的热销下，本田两家合资车企有望实现年度正销量。
丰田两家合资车企基数相对较低，但今年增速较大，主要得益于TNGA框架下的车型更新换代，进一步提升了市场竞争力。其中，一汽丰田1-11月销售汽车70.4万辆，同比增长7.4%；广汽丰田销售68.6万辆，同比增长13.9%。
豪华车公司发展迅速。
近年来，整体豪华车市场持续繁荣，一二线豪华品牌保持强劲增长态势。在刚刚过去的11月，豪华车零售额同比增长27%，环比增长5%，实现了连续多月两位数的增速。
在这种情况下，北京奔驰和华晨宝马也有望首次挤进前15的排名。其中，北京奔驰前11个月累计销量已达56.8万辆，同比增长9.2%；华晨宝马前11个月销量55万辆，同比增长12.6%。
三家车企大跌。
除了上面提到的上汽大众，2020年上汽通用五菱和北京现代也将快速下滑。
乘用车板块表现不佳导致上汽通用五菱下跌20.8%。MPV整体市场份额下滑，原有宝骏产品线表现低迷。因此，上汽通用五菱也寻求品牌转型，接连推出新车产品，在微型电动车领域发力。目前上汽通用五菱已经实现了月度销量增长。
北京现代前11个月销量44.4万辆，同比下降28.8%，远超市场平均降幅。下半年，全新索纳塔和全新伊兰特相继上市后，北京现代产品的市场竞争力有所增强，但要摆脱下滑的困境，还需要进一步观望。
经过11个月的努力，车企年度排名基本可以确定。日系车企和豪华车企的增长成为亮点，自主车稳住了阵脚，而上汽大众20%的下滑是比较意外的结果。上汽大众明年会有哪些调整和趋势，也值得期待。
