9月19日，小鹏2024款G9已上市，售价26.39-35.99万元。配置仍分为Pro和Max，续航570/650/702km。
无独有偶，前几天也有新车换代，说的是9月12日发布的问界新M7。巧的是，两者换代时间都接近一年，问界M7在去年7月首发，而小鹏G9在去年9月首发。
问界M7折戟在定位上面，定位中大型SUV，轴距却只有2820mm；小鹏G9发售当初则存在SKU复杂，营销节奏掉线等等问题，这就是为什么它们急需破釜沉舟的原因。
“永远要有重新出发的勇气和信心。”小鹏的这句话，不知道余承东是否同意。
G9的超前，让小鹏无处着手
一年就换代了，G9改了什么？新增三款车身颜色、一款内饰颜色、新增Xopera 2.0音响系统、双侧50W无线风冷快充、前排座椅通风、全系标配3.3W对外放电等等。
令人意外的是，从网络上的评论可见，对于功能，“鹏友”们没有太多要求，因为去年G9发布的时候，它的功能就已经非常超前，甚至太超前了。
为什么这样说？新G9搭载50万内唯一双腔空悬+电磁悬架，在此之前，一套好的悬挂是在研发厂区中，悬挂工程团队通过成千上万次的尝试、实验和改良，调教出最平衡的结果；而在智能技术立命的G9上，行驶中雷达会不断扫描路况，悬挂行程可实现毫秒级实时响应，就像这个团队就在你的悬挂旁时刻调整。
另外一个卖点就是补能，新G9搭载全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，可实现充电10min续航增加280km，众多媒体实测充电速度碾压其他纯电对手。
G9的一个直接对手就是蔚来ES6，同是在补能方面各有千秋，800V超充和换电，都降低了使用纯电车存在的焦虑。
但是，又要说但是了，在一些高峰时段和区域，往往等电桩都需要排队，别说换电站了，况且，换电站可用的电池数量偶尔不能满足需求。在未来，换电的普适性肯定是不及充电的，因此小鹏很早就开始铺开自己的“充电地图”。
目前，小鹏已在全国建成超过24000根充电桩，有75%的车主可以在3km内就可以找到小鹏充电站。这又体现了小鹏把眼光放在了未来。
蔚来ES6的优势是豪华的用料和周到的服务，依靠这些，8月份ES6交付量达到了10467台。
而G9优势在于软件。新G9搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，是30万级唯一无图、全场景、任意点到点的智驾量产车型。在已交付的小鹏G9中，XNGP使用率超过83.5%，智驾总里程超200万公里，单辆车最长积累里程13092公里，相当于从广州直飞纽约的距离。
你看，这都是要花时间深度驾驶才能感受到的功能，小鹏对“驾驶者”这个专属于你的身份，非常尊重。
延迟满足是卖车雷区
功能过于超前的后果就是，对消费者的延迟满足。心理学上面，甘愿为更有价值的长远结果而放弃即时满足的抉择取向，被称为延迟满足。
这是什么意思呢？拿同是30万价位段五座SUV的理想L7来看，小鹏G9的尺寸是4891 x 1937 x 1680mm，理想L7为5050 x 1995 x1750mm。L7的空间目测就大一圈；大沙发一坐上去就知道舒不舒服；大屏和冰箱打开门一眼就能看见。对比起这些显而易见的配置，小鹏G9显得过于沉稳而内敛。
可见，理想L7更倾向空间、舒适取向，讨好乘坐者；小鹏G9更倾向驾控、智能化，讨好驾驶者，你可能会说两者消费群体没有交集，但在“奶头乐”大行其道的时候，正所谓夜长梦多，G9这种需要长时间、深度体验才能感受到卖点的产品，对于体量不如传统车企的新势力，可是要吃大亏的。
口碑需要积累
缩短战线、简化营销成本，是这次G9换代的主要原因。G9急需提振销量，从而积累口碑，形成正循环。
新能源卷到现在，“木桶效应”越来越明显。一款车要成功，不是看你的长板做得多么精妙绝伦，而是你一定不能有短板。尽管做出一个没有性格的木桶，你也是备受欢迎的木桶。而G9看来就是一个拥有不少让人惊喜的长板，但也存在短板的木桶，这次换代，是何小鹏对于短板的缝补。
