法雷奥在2023年实现了以下目标
- 订单额达到349亿欧元，彰显了法雷奥广阔的增长前景
- 销售额达到220.44亿欧元，经调整后同比增长11%，较全球汽车产量增速高出3个百分点
- 息税折旧摊销前利润和营业利润分别达到销售额的12.0%和3.8%
- 自由现金流为3.79亿欧元
- 杠杆率为息税折旧摊销前利润的1.5倍
- 下次股东大会将向股东提议股息定为每股0.40欧元
法雷奥坚定地推进Move Up战略计划，并加速企业转型
- 2023年至2025年，致力于将营业收入和现金流提高60%以上
- 2022年以来获得的新订单开始投产，盈利提高，保守估计企业将加速有机增长
- 将采取新的措施控制成本
- 严格采取以增加现金流为导向的业务管理方式，资本配置注重去杠杆化，预计2025年杠杆率为息税折旧摊销前利润的1.0倍
*营业利润
2024年和2025年财务展望
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2023年
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2024年指导区间(b)
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2025年目标
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此前的2025年目标
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销售额
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22.0
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22.5-23.5
|
24.5-25.5
|
~27.5
|
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息税折旧摊销前利润
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12.0%
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12.1%-13.1%
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13.5%-14.5%
|
~14.5%
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|
营业利润
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3.8%
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4.0%-5.0%
|
5.5%-6.5%
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~6.5%
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采取一次性特殊成本削减措施前的自由现金流 (c)
|
_
|
~500
|
~800
|
_
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|
采取一次性特殊成本削减措施后的自由现金流 (c)
|
379
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~350
|
~650
|
~800-1000
|
由于产量增加和效率提高，下半年的利润和现金流高于上半年。
数据基于以下假设:(i)轻型汽车产量较标普全球汽车(Samp;P Global Mobility)在2024年2月16日发布的预估值低3%，以及(ii)2023年至2025年间高压电气化业务销售额保持稳定。
包括但不限于潜在的重组措施。
感谢团队的卓越奉献，2023年我们再次达成了设定的财务目标。自2022年年初以来，我们的财务业绩持续提升。在Move Up战略计划的中期，订单额的增长和盈利能力的提升，证明我们的产品和定价策略是正确的。
在市场开发方面，我们重点关注电动化、高级驾驶辅助系统和软件定义汽车这三大趋势。我们的定位反映了我们的战略选择，如今我们可以提供满足这些需求的创新技术和各种软件。我们致力于提供更安全、更环保、更亲民的出行解决方案。面对2024和2025年，我们正坚定地推进企业战略计划，在合适的时间、以合理的价格推出满足客户需求的技术。这些技术获得了客户的高度认可和持之以久的信赖。我们的技术为客户创造价值的同时也实现了自身的盈利。
汽车行业正在发生深刻变革，我们2025年的新目标是基于审慎的汽车产量预估而设定的。面对环境的不确定性，我们正在加速转型，并继续致力于降低成本、提高盈利能力和增加自由现金流。
法雷奥首席执行官Christophe Peacute;rillat
法雷奥坚定推进Move Up战略计划，并加速转型
法雷奥坚定推进Move Up战略计划
十多年来，法雷奥一直坚持在技术方面进行投资，并加强这些技术和产品组合在整个汽车行业转型过程中所起到的关键作用，助力实现更安全、更环保、更互联的移动出行。集团在2022年发布了Move Up战略计划并确定了战略和技术选择，让法雷奥集团在汽车行业的发展趋势中强化了行业地位。针对各大业务领域，集团加强了相应的软件能力，并且现已开发单独的软件产品mdash;mdash;法雷奥anSWer。2023年，法雷奥订单额上升至349亿欧元，其中新订单所获利润显著提升，证明了集团战略是正确的。
到2030年，法雷奥在不同市场领域有望实现以下发展前景:
- ADAS和舱内体验市场(独立于动力总成系统之外)市场将迎来强劲增长期:全球90% 的新车将配备有高级驾驶辅助和提升舱内体验领域的解决方案，其中50% 的车辆将能够达到2 级和2+ 级自动驾驶水平。传感器、高性能计算单元、软件定义车辆(SDV)的新型集中式电子架构等产品具有更高利润，届时它们的的装车率越来越高，同时软件对智能汽车的重要性也越来越强，法雷奥将在这些领域获得增长。电动化市场也将迎来强劲增长期，汽车零部件供应商将获得40%的高压电动化市场份额，同时低压电动化和热系统业务也几乎完全由汽车零部件供应商负责。面对电动化市场短期内可能放缓增长的形势，集团对新增订单仍然保持严谨的态度，将继续保留其利润高、对现金流更有利的传统产品；
- 随着LED技术的发展和人们对高清光束的需求，照明技术仍然是提高道路安全的关键所在。电动汽车日益普及，同时前散热器格栅也逐渐被淘汰，这给了设计师完全重新考虑电动汽车前端造型的自由，使品牌能够更多的通过车灯照明来彰显自己的身份，不仅是前灯，还有汽车的四周和内部照明。
自2022年以来获得的新订单开始投产并获得盈利，因此基于审慎假设，企业有机增长预计将加速
预计2024年销售额将在225亿欧元至235亿欧元之间，2025年销售额将在245亿欧元至255亿欧元之间。
集团对所有生产地区的主机厂配套销售额增长充满信心。到2025 年，随着2022 年以来获得的大订单开始投产，主机厂配套销售额也将加速增长。这主要得益于舒适及驾驶辅助业务的强劲发展，尤其是ADAS 和SDV 业务订单的大幅增长。在高压电动化业务暂时放缓的情况下，集团将利用传统的产品系列(低压电动系统、内燃机汽车变速箱解决方案等)来支持盈利增长。
售后市场的销售额预计将略有增长，这主要得益于道路上车辆使用年限的增加，以及集团开发的具有吸引力的高附加值产品系列的完善。
法雷奥在公布其Move Up战略计划时提出的中期目标最初基于以下假设:标普全球汽车预估的汽车产量增长，其预测市场增长将更为强劲(当时预估2025年的汽车产量为9850万辆，而与之相比2024年2月的汽车产量为9150万辆)，以及(ii)电动汽车的普及速度加快。
法雷奥新的中期增长目标基于以下审慎假设:
- 轻型汽车产量较标普全球汽车在2024年2月16日发布的预估值低3%；
- 考虑到目前电动化市场的大幅波动以及电动汽车推广时间表的不确定性，2023-2025 年期间高压电动化的销售额保持稳定。
法雷奥的加速增长将使利润率提高约0.6个百分点。自2022年以来获得的高利润新订单开始投入生产，这些订单将使利润率再提升0.3个百分点。
采取新的措施控制成本
法雷奥通过采取以下措施加快成本削减:
- 采取具体、有针对性的成本控制措施，在未来两年内计划总计节省3亿欧元，尤其是按预期提高动力总成系统和热系统业务的运营效率。
- 在具有成本竞争力的国家，通过规范项目开发和增加必备技能(特别是软件开发方面的技能)来提高研发效率。
法雷奥在电动化市场确立了强有力的领导地位，动力总成系统和热系统两项业务为其在该市场取得成功做出了直接贡献。
为了让法雷奥更好地应对汽车电动化的加速，集团宣布计划重组和合并这两项先前独立的业务，以打造连贯、全面且具有竞争力的技术和产品。此次拟议的业务重组与主要汽车制造商客户和我们主要的竞争对手多次完成的类似整合做法一致。
通过集中自身优势和团队力量，法雷奥将进一步提升竞争力和盈利能力，进而提升创新能力，更好地满足市场预期，保持其行业领先地位。
到2024 年上半年结束时，法雷奥计划合并其管理、行政和支持活动相关的岗位，从而在全球范围内减少1,150 个工作岗位，其中在欧洲减少735 个工作岗位。
集团层面，法雷奥在未来两年内采取的所有一次性特殊成本削减措施，包括动力总成系统和热系统的重组和合并，总计节省费用将达到3亿欧元。这些费用将计入其他费用。这些费用不会影响法雷奥的营业利润，但会对现金流产生同等数额的影响。这些措施将在一整年内为法雷奥节省2亿欧元的结构性成本，其效益将从2024年下半年开始显现。
严格采取以增加现金流为导向的业务管理方式，资本配置注重去杠杆化，预计2025年杠杆率为息税折旧摊销前利润的1.0倍
保证现金流是法雷奥的首要任务。
2024年和2025年，在采取一次性特殊成本削减措施之前，法雷奥的目标是显著改善现金流，分别达到约5亿欧元和8亿欧元。
预计未来两年的现金流将有所改善，主要原因如下:
- 预计盈利能力将有所提升，2025年为息税折旧摊销前利润贡献350万欧元
- 产品组合更具备竞争力将带来更多的业务机会，，特别是在ADAS和SDV业务板块。法雷奥选择采取审慎的估值方法，提高了选择新订单时采用的最低盈利能力要求。集团决定将2024年的订单额限制在280亿欧元左右:在提供大量增长机会的市场中，对订单额采用严格的选择标准，会减少资本支出和研发支出，而项目开发日益标准化所带来的结余，(预计到2025年，总计研发成本约为25亿欧元，占销售额的10%)也将起到促进作用。
- 与研发成本的资本化相关的IFRS影响预期会下降:2024年，该影响在上半年达到峰值，约为2.8个百分点，然后在全年下降至2.4个百分点左右。2025年，该项目预计将再下降约1个百分点。
- 严格控制营运资本:2024年库存减少将推动自由现金流的产生。预计到2025年，营运资本对自由现金流的产生的贡献将更加有限。
法雷奥打算继续专注去杠杆化来保持资本配置的平衡。在这方面，法雷奥的目标是将其杠杆率从2023的1.5倍降至2025年的1.0倍
目标是在2023 年至2025 年期间将营业收入和现金流增加60%以上
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2021年成果
|
2022年成果
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2023年
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2024年指导区间(b)
|
2025年目标
|
此前的2025年目标
|
|
销售额
|
18.0
|
20.4
|
22.0
|
22.5-23.5
|
24.5-25.5
|
~27.5
|
|
息税折旧摊销前利润
|
11.3%
|
11.4%
|
12.0%
|
12.1%-13.1%
|
13.5%-14.5%
|
~14.5%
|
|
营业利润
|
1.7%
|
2.4%
|
3.8%
|
4.0%-5.0%
|
5.5%-6.5%
|
~6.5%
|
|
采取一次性特殊成本削减措施前的自由现金流 (c)
|
_
|
_
|
_
|
~500
|
~800
|
_
|
|
采取一次性特殊成本削减措施后的自由现金流 (c)
|
-102
|
205
|
379
|
~350
|
~650
|
~800-1000
|
由于产量增加和效率提高，下半年的利润和现金生成量高于上半年。
为了放心起见，数据基于以下假设:(i)轻型汽车产量较标普全球汽车在2024年2月16日发布的预估值低3%，以及(ii)2023年至2025年期间高压电动化业务销售额稳定。
包括但不限于潜在的重组措施。
2022年2月公布的Move Up计划目标基于标普全球汽车发布的预估值，即9850万辆轻型汽车产量。
2021年和2022年数据已重述:参见财务术语部分
2023年关键数据
截至2023年12月31日的年度财务报表已获董事会授权于2024年2月29日发布。
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订单额
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2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
|
订单额*
|
|
|
34.9
|
|
32.6
|
+7%
|
32.6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收益表
|
|
2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
|
销售额
|
|
|
22,044
|
|
20,037
|
+10%
|
20,407
|
|
主机厂配套销售额
|
|
|
18,701
|
|
16,748
|
+12%
|
17,105
|
|
售后市场销售额
|
|
|
2,267
|
|
2,256
|
mdash;%
|
2,269
|
|
研发费用**
|
|
|
|
|
|
+8%
|
|
|
|
|
%
|
|
%
|
+0.2 pts
|
%
| |
|
息税折旧摊销前利润*
|
|
|
2,647
|
|
2,401
|
+10%
|
2,323
|
|
|
|
12.0%
|
|
12.0%
|
0.0 pt
|
11.4%
| |
|
营业利润
|
|
|
838
|
|
635
|
+32%
|
494
|
|
|
|
3.8%
|
|
3.2%
|
+0.6 pts
|
2.4%
| |
|
按权益法入账公司净利 润的份额
|
|
|
17
|
|
115
|
不适用
|
193
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
0.1%
|
|
0.6%
|
不适用
|
0.9%
| |
|
债务成本
|
|
|
|
|
|
+85%
|
|
|
非控制性权益及其他
|
|
|
|
|
|
+22%
|
|
|
可归属净收益
|
|
|
221
|
|
230
|
-4%
|
148
|
|
|
|
1.0%
|
|
1.1%
|
-0.1 pt
|
0.7%
| |
|
基本每股收益
|
|
|
0.91
|
|
0.95
|
不适用
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
现金流量表
|
|
2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
|
营业现金流总额
|
|
|
2,409
|
|
1,968
|
na
|
na
|
|
营运资本变动
|
|
|
278
|
|
231
|
na
|
247
|
|
不动产、厂房和设备投资
|
|
|
|
|
|
+19%
|
|
|
无形资产投资
|
|
|
|
|
|
+52%
|
|
|
其中包括资本化开发支出
|
|
|
|
|
|
+51%
|
|
|
自由现金流*
|
|
|
379
|
|
388
|
-2%
|
205
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财务结构及股息红利
|
|
2023
|
|
2022
|
差异
|
2022年*
| |
|
债务净额*
|
|
|
4,028
|
|
4,002
|
+26
|
4,002
|
|
杠杆率
|
不适用
|
|
1.5
|
|
1.7
|
不适用
|
1.7
|
*参见财务术语部分。
**如需全面了解研发支出，敬请联系法雷奥。
主机厂配套销售额同比增长13%)，较汽车产量增速高出3个百分点
|
主机厂配套销售额***
|
占销售额的百分比
|
|
2023
|
|
2022
|
同比*差异
|
超出**
|
|
超出(4)
|
|
欧洲和非洲
|
47%
|
|
8,840
|
|
7,403
|
+12%
|
-1 pt
|
|
+3 pts
|
|
亚洲、中东和大洋洲
|
32%
|
|
5,911
|
|
5,618
|
10%
|
+1 pt
|
|
+2 pts
|
|
其中:亚洲
|
16%
|
|
3,026
|
|
2,781
|
16%
|
+8 pts
|
|
+9 pts
|
|
其中:中国
|
16%
|
|
2,885
|
|
2,837
|
5%
|
-5 pts
|
|
-6 pts
|
|
北美洲
|
19%
|
|
3,572
|
|
3,363
|
+9%
|
-1 pt
|
|
-1 pt
|
|
南美洲
|
2%
|
|
378
|
|
364
|
+3%
|
0 pts
|
|
0 pts
|
|
总计
|
100%
|
|
18,701
|
|
16,748
|
+11%
|
+1 pt
|
|
+3 pts
|
* 同比)。
**基于标普全球汽车在2024年2月16日发布的汽车产量预估值。
***主机厂配套销售额分布。
2023年，主机厂配套销售额实现同比增长)，超出汽车产量增速3个百分点:
- 在欧洲和非洲，法雷奥业绩超过全球汽车产量增速3个百分点。在第三季度，动力总成系统事业部受到欧洲某些电动汽车平台产量暂时缩减的影响，而库存大幅减少则进一步加剧了这一影响。得益于客户提供补偿以及动力总成系统事业部的传统业务有所增长，高压电动动力系统业务表现低迷所产生的影响有所缓解。热系统事业部受益于电动汽车技术(电池冷却系统、专用空调系统、热泵等)的业务增长。视觉系统事业部因多家欧洲汽车制造商的投产而得到提升；
- 在亚洲，集团业绩超过全球汽车产量增速2个百分点:
- 在中国，尽管集团在ADAS业务方面保持强劲势头，但由于此前曾受到不利客户组合的影响，因此低于汽车产量增速6个百分点。集团正在重新定位其客户组合(2023年超过50%的订单涉及中国客户，不包括合资企业)。从2024年下半年开始，这一举措应开始显现成效。舒适及驾驶辅助系统事业部的前置摄像头和计算机视觉摄像头业务增长强劲。由于受到不利客户组合的影响，加之与一家日本汽车制造商签订的前端模块合同到期，热系统事业部的销售额受到影响。从第四季度开始，视觉系统事业部从一家北美汽车制造商的电动化项目投产中全面受益；
- 在亚洲(不包括中国)，法雷奥取得超过汽车产量增速9个百分点的业绩，这得益于舒适及驾驶辅助系统事业部和动力总成系统事业部与一家韩国汽车制造商合作，在电动技术业务方面实现了强劲增长。热系统事业部从与日本客户签订的新增投产合同项目中受益，而视觉系统事业部与一家日本领先汽车制造商的子公司市光工业株式会社达成合作，业绩受到提振；
- 在北美，主机厂配套销售额低于汽车产量增速1个百分点。舒适及驾驶辅助系统事业部从一家美国汽车制造商的ADAS业务增产中获益。由于和一家日本汽车制造商签订的前端模块合同到期，热系统事业部的业绩受到影响。从第一季度开始，视觉系统事业部将从一家北美汽车制造商新签订的电动化投产合同项目中开始受益。最后，汽车工人联合会(UAW)罢工未对全年销售额(4500万美元)产生实质性影响。
()参见财务术语部分。
