近几年的红旗一直在拓展新领域，敢于创新推出新车型，丰富车型矩阵的同时为消费者带来新的选择。电气化浪潮来袭后，红旗也在积极布局新能源市场，只不过存在感一般，销量成绩也不理想。为了应对竞争愈发激烈的市场环境，红旗放手一搏，基于红旗FMEs平台架构打造出首款量产车型:红旗EH7，目前该新车已经正式上市，官方指导价在22.98-30.98万元之间。
从车标到外形，看到红旗EH7的瞬间，基本已经认不出这是一辆红旗了，相比于之前红旗大气优雅的车身形态，红旗EH7更加年轻时尚，新能源风味得到进一步加强。在全新家族设计语言的加持下，红旗EH7拥有电气化十足的前脸，封闭式前脸也是纯电车型的常规操作。家族经典直瀑式前格栅取消不见，带有圆弧状的前唇看起来就像是笑脸一般。首款运用旗妙双翼新能源logo，两侧不规则大灯组是车头另一亮点。总之，所有的一切设计元素都跟印象中的红旗不一样，对于消费者和红旗自身来说都是一次新的尝试。
红旗EH7的内饰设计布局同样做到了焕然一新，大部分设计元素都没有在之前的红旗车身上见过。在环绕式设计的加持下，车内大部分功能配置都向驾驶员一侧集中，尤其是仪表盘和中控屏的造型比较独特，与以往的红旗设计风格相比确实不一样，独特是真的，只不过面对新鲜事物，消费者总归需要一段时间才能接受。
中控屏下方设计了一排用于控制空调的触控按键，视觉效果很简约，但在强光照射下容易出现反光问题。方向盘被设计成不规则形态，从很多细节设计可以感受到这次红旗EH7确实在很多方面进行了突破。怀挡系统的出现为前排节省了更多储物空间，配备40W手机无线充电面板，用车便利性没有大问题。
得益于3m以及纯电平台架构，红旗EH7的空间表现也不差，再加上车顶有全景天幕的助力，营造了一个通透的乘车环境。遗憾的是车顶没有配备遮阳帘，在炎热夏季难免会比较闷热。后排座椅主要在腿部空间方面比较有优势，头顶处的空间剩余则很一般。
最后就是大家关心的动力层面，红旗EH7提供后置后驱和双电机四驱两个动力版本，顶配车型的百公里加速度来到3.5s，纯电续航里程版本更是有五种可选，也就是说每一个配置的续航里程里程都不一样，集中在600km-820km之间。加速能力和续航里程属于市面上主流水平，应对日常代步选择单电机版本足够了，毕竟百公里加速再给力，对于日常用车来说也是“英雄无用武之地”。
实际驾乘体验确实能够感受到该车拥有充沛动力，底盘扎实稳重，悬架调校保留了一定路感，并不是一味追求舒适，毕竟它面对的目标受众还是以年轻人为主。得益于多年来积累的造车底蕴，在驾驶感受红旗EH7的过程中其实感受不到什么硬伤，有自身的特色所在，喜欢与否全凭个人。
红旗EH7全系标配电动后备箱，后备箱表面设计了单独开启的按键，使用起来更方便。后备箱内空间规整，收纳常规行李没有压力，后排座椅支持按比例放倒，具备一定拓展性，如果它配备了掀背式尾门，实用性将得到进一步增强。
作为红旗在新能源市场推出的一款重磅产品，人们在红旗EH7身上看到了红旗的另一面。虽说某些方面做的不尽如人意，但确实是做到了突破，敢于突破的精神首先值得肯定，只不过消费者接受起来也需要一段时间。再加上当前新能源市场内卷十分严重，在这样的环境中，任何一款车型都不能放松警惕。当前，红旗EH7上市时间很短，暂时还不好对其产品力做出全方位评价，只能是过段时间再看了。
