枪声响起，小米跑了个好头，但新能源汽车的马拉松比赛才刚开始
《中国科技投资》龙敏 刘梅莉
3月28日晚，小米集团召开发布会，推出小米SU7新能源电动汽车。根据小米汽车科技有限公司(以下简称“小米汽车”)官方微博数据，小米汽车su7系列一经上市，大定数量四分钟破万，七分钟破两万，27分钟达到5万台，24小时达到88898台。这一数据较2022年问界M7的72小时破6万台还要高出不少。
从2021年初小米集团公布造车至今已过三年，小米汽车在万众瞩目中终于交出了一份满意的答卷，但小米的电车梦还刚刚开始，在竞争愈发激烈的新能源汽车市场，小米还将面临许多挑战。
占位新能源汽车市场
2021年3月30日，小米集团CEO雷军曾在发布会上表示要为小米汽车而战。与此同时，小米集团在港交所发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，专门从事智能电动汽车业务，电动汽车业务首期投资为100亿元人民币，预期未来10年将会加注投资100亿美元，而雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
与小米加速造车计划相对应的，是智能手机市场增速的逐渐放缓和新能源汽车市场的飞速发展。根据中国汽车工业协会的数据，在2022年，新能源汽车的市占率已经达到了25.6%。与之相反，全球智能手机出货量增长乏力，比如2022年，全球智能手机出货量12.1亿台，同比下降了11.3%。
面对这样的市场发展趋势，相比较于其他互联网企业的踌躇，小米集团开拓新业务的决心更坚定，行动也更果决。2021年9月，雷军宣布小米汽车成立，并用5亿元完成Deepmotion的收购。根据小米集团公开信息，Deepmotion有技术及研发能力，专注为高级辅助驾驶系统和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案。
与智能手机类似的是，智能电动汽车需要大量研发投入才能开辟技术护城河。2021-2023年，小米集团的研发开支分别为131.67亿元、160.28亿元和190.98亿元，研发费用的增长主要用于智能电动汽车创新业务。2023年12月，小米集团召开汽车技术发布会，介绍了小米汽车的五大核心自研技术:电驱、电池、大压铸、智能座舱和智能驾驶。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示向《中国科技投资》记者表示，小米su7电动汽车硬件上紧跟上了行业的平均水平，虽然并没有特别大的创新性技术，但小米有自己的生态，这种生态的建立是很多企业所不具备的。
而在销售端，小米集团作为头部科技企业，其影响力和号召力也不容小觑。小米SU7发布会后，5000台创始版su7汽车秒罄，且大定24小时破8万。这一首发成绩在中国新能源车企中也是首屈一指的。
北京社科院研究员王鹏向《中国科技投资》记者分析，小米的粉丝基础庞大，许多粉丝对小米的产品有着极高的信任度和期待值，这种粉丝效应在很大程度上推动了小米SU7的预订热潮，另外，具有性价比的定价也吸引了大量的消费者。
行业“内卷”激烈
如今的新能源汽车市场相比较三年前已经发生巨大的改变。2021年，小米集团刚提出造车时，电动汽车市场飞速扩展，国内电动汽车新势力刚刚露头，而特斯拉是中国乃至全球电动汽车市场的风向标，model3和modelY是最畅销的两款电动汽车。
再反观如今的中国电动汽车市场，比亚迪超越特斯拉成为销量榜首，“蔚小理”以技术强势崛起，华为技术有限公司与塞力斯(601127.SH)合作的问界系列也在2023年年底实现销量突破。另外，根据国家专利局数据，小米汽车一共1211条专利信息，而小鹏汽车(9868.HK)和蔚来汽车(9866.HK)分别是3512条和6437条。
抛开竞争对手的影响，小米汽车自身也面临许多不确定性。
首先是首批产品的交付和质量把控。林示认为:“流量经济只是一时，产品的质量可靠才是长久性的，一款车能否持续卖好，关键在于第一批用户的使用体验和口碑。未来小米面临的最大问题就在于交付后的用户运营和质量把控。”
据据证券时报、信达证券研报表示，小米汽车工厂已经落地的一期工程年产量15万台，而二期工程预计在2025年完工。目前小米汽车的订单量已经突破八万，这意味着最近下单的用户很可能要等到年底，甚至明年才能提车，漫长的等待期考验着用户的忠诚度。而已经拿到的小米su7也被曝出各种问题，如小米汽车使用特斯拉充电桩出现无法拔出充电枪的情况、新车交付前在运输中磕碰掉漆等。
其次，充电设施建设也有可能成为问题。记者在小米汽车线下体验店探店时，有体验者向销售人员提出小米汽车的充电问题，表示此前购买的蔚来汽车可以免费换电，销售人员称用户购买小米汽车后可以使用第三方充电设施，小米目前并没有自营补能网络。而目前国内许多车企如理想汽车、小鹏汽车、蔚来、极氪(ZK.N)等都已布局自营补能网络。
记者就小米汽车的生产情况及战略规划等问题致函小米集团，截止发稿，尚未获得回复。
