据中国海关数据，汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”依然是2024年的主要任务。2024年我国全年累计进口汽车70.5万辆，相较2023年同期下滑11.7%，进口金额2785.4亿元，同比下滑16.1%。
三方面因素导致进口车销量大幅下滑
中国车辆进出口有限公司中车市场研究院工作人员何索佳接受《中国汽车报》采访表示，2023年进口车销量一度有所增长，得益于上一年度的低基数效应；后疫情时代内需利好政策的拉动，以及疫情期间被压抑的需求释放；路虎、奥迪等品牌较为成功的市场品销策略也对2023年的进口车销量起到了推动作用。
2024年，进口车市场出现了一些新的特点，直接导致了进口车市场出现较大幅度的下滑。首先，疫情过后，被压抑的需求得到短暂释放，但随之而来的是消费降级。从汽车销售市场来看，消费者的购买行为日益趋于理性。2024年，进口超豪华车、非豪华汽车和豪华汽车的销量均出现了显著下滑，分别下降了31.29%、23.08%和15.45%。
其次，国产车，尤其是国产新能源汽车在电动化和智能化转型中取得了显著进展，提升了高端市场的竞争力。这一变化也影响到了国内消费者的购买意愿和倾向，对以燃油车为主要构成的进口车市场形成了强烈冲击。
第三，越来越多的进口车品牌在中国实现本地化生产，进一步压缩了进口车的市场份额。
近年来，进口车市场一直处于去库存状态。数据显示，去年12月份进口车销量略有回暖，但是行业库存深度依然维持在7.6个月的高位。
对此，何索佳分析认为，年底一直是汽车销售的旺季，经销商为了完成年度销售任务，会推出各种促销活动。加上传统春节的临近，消费者的购车需求也会得到相对集中的释放。
进口车市场去库存的成效差强人意，其根本原因还是市场的快速萎缩造成的。进口商和经销商面对快速萎缩的进口车市场，仍坚持不主动降低库存，主要来自于品牌方压力，降价可能会引发消费者对品牌价值的质疑，从而影响品牌形象。
替代效应导致平均单价掉头向下
从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.51万元。但是去年3月开始，进口汽车平均报关单价出现了下降趋势。根据海关统计数据显示，2024年进口汽车报关单价均价低于2023年平均报关单价水平。
2024年我国进口汽车销量前十大品牌中只有丰田一个品牌实现正增长，总共销售34034，同比增幅为0.5%。总销量排名第一的雷克萨斯去年全年共销售180504辆，同比微降0.2%。去年销量降幅最大的是大众，同比下降48%。国产品牌强势崛起，进口车市场份额受到严重挤压。
何索佳表示，进口汽车平均报关单价出现下降趋势主要是国产豪车，尤其是国产新能源豪车市场强势崛起，引发的替代效应导致。中国的汽车行业发生了重大变化。传统燃油车市场逐渐饱和，新能源车异军突起。但大众集团在电动车领域布局相较国产品牌缓慢。另外大众品牌因为在国内的战略调整，加大本地化进程，一定程度上也影响到了进口量。
雷克萨斯近年来在华销量虽然一直保持在头部水平，但也已面临增长乏力的挑战。2024年，雷克萨斯在华销量18万辆，同比微降0.2%。随着国产化计划逐渐明朗，消费者可能会持观望态度，等待国产车型上市后再做决定，这可能会导致进口车型销量在短期内出现进一步下滑。
不过雷克萨斯的国产化也令人对其市场表现有所期待。国产化意味着雷克萨斯将更快响应中国客户需求，降低成本并提高竞争力。此外，雷克萨斯在电动化转型方面的努力也可能对销量产生影响，有可能在新能源市场占据一席之地。
2月10日开始，我国开始对原产自美国的部分商品加征10%的关税。
何索佳表示，此次加征关税的商品范围包括大排量汽车，这将直接导致福特、雪佛兰等 品牌旗下车型的进口成本上升。价格的上涨可能会导致部分消费者对购买相关进口车产生犹豫，转而选择性价比更高的国产车或其他国家的进口车，这也将进一步影响进口车市场新格局的形成。
