近日，网上传出“东风有限武汉工厂可能关闭”的传闻。对此，东风有限对媒体进行了回应，明确表示武汉工厂目前运转正常，未来也没有关停计划。
东风有限表示，将在东风汽车集团与日产汽车两大母公司的共同支持下，保持平稳、有序的发展节奏，并持续加快向新能源汽车和智能化技术的转型步伐。同时强调武汉工厂的重要性，该工厂采用数字化与智能化技术，具备燃油车、混合动力以及纯电动等多种动力的生产能力。
存在感不强的“东风有限”
东风汽车有限公司成立于2003年，是东风汽车集团与日产汽车各持股50%的合资企业。
东风有限旗下涵盖东风日产、郑州日产、东风汽车零部件有限公司等多个业务板块，业务范围涉及乘用车、商用车、零部件、研发和物流等多个领域。
然而，尽管东风有限业务范围广泛，但在业内“存在感”却相对较弱。这主要源于其作为控股平台的定位，与上汽通用、广汽本田等合资公司不同，东风有限作为控股平台并不直接面向消费市场。
其主要品牌如“东风日产”或“郑州日产”更为大众熟知，而“东风有限”的名称更多地出现在财报、企业公告等正式文件中。这种幕后定位让其在品牌传播层面显得“存在感不足”。
为应对市场变化，东风有限近年来进行过多次架构调整。2023年初时，东风有限与东风日产两级总部开启一体化整合运营，撤销东风有限五大总部及下设机构，职能转移至东风日产相应部门，同时设立东风有限武汉办公室。此举旨在精简层级、提高效率，以快速响应市场需求。
东风有限表示，此次改革是公司组织机构改革落地的重大举措，未来将聚焦乘用车和零部件事业，武汉办公室将在公司重大战略方向、经营业绩掌控、公司治理等方面继续扮演重要角色。
此外，东风有限还对旗下品牌进行了整合。2020年，东风启辰品牌重新归入东风日产旗下，2022年，英菲尼迪品牌也被纳入东风日产管理架构，成为与日产和启辰并列的子品牌。此举是为聚焦核心业务、提升运营效率。
尽管进行了多项改革，东风有限近年来的市场表现仍面临挑战。
为何会有关厂传闻？
数据显示，2024年，两大主力品牌东风日产和郑州日产均出现双位数下滑，合计销量已不到70万辆，较巅峰期时直接腰斩过半。
今年一季度，东风日产和郑州日产的市场表现未有好转。东风日产累计销量同比下滑28%至12万辆，而郑州日产不到9000辆。
销量下滑，产能利用率降低的双重压力，是东风有限被传关闭武汉工厂的主要原因。
东风日产2024年1月至2025年3月销量变化
此前，东风有限已对部分产能进行调整。2023年，位于常州的工厂正式关闭。日产汽车在华合资公司东风日产曾解释道，基于整体战略和商业环境的变化，对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。
郑州日产2024年1月至2025年3月销量变化
郑州日产的经营状况也不容乐观。该公司原以生产皮卡、轻型商用车为主，但面对新能源浪潮和市场竞争，其产品更新节奏滞后，品牌影响力有限，销量和利润率双双承压。
2024年，郑州日产的累计销量仅为4万辆，连续第三年同比下滑，下滑幅度为13.5%。
在此背景下，市场对东风有限进行进一步产能优化的预期增强，进而引发了关于武汉工厂可能关停的传闻。
东风有限旗下品牌正在极力扭转颓势。比如东风日产，与本土智能化企业Momenta合作，加速智能化转型步伐。刚上市的东风日产N7轿车搭载了后者的L2+智能辅助驾驶系统，同时配备高通骁龙8295P处理器，并整合DeepSeek的AI模型以提升人机交互体验。
此外，价格也全面对标自主品牌。N7起售价不到12万元，15万元的顶配更是配备激光雷达，被业内评价为“超乎想象的竞争力”。其低价策略或为大众、丰田以及自主品牌等带来压力。
价格果然是最好的营销策略，东风日产N7上市1小时订单即突破10000台。
郑州日产也加速转型，今年4月带来全新车型Z9，预售价格为11.99万-18.19万元。同时，花费三年时间打造了全球多元越野平台——“星核”，支持燃油、纯电、插混等多动力形式，以及L2+级智能辅助驾驶系统。
不止是东风有限，在中国汽车市场竞争日益激烈的环境下，合资品牌其实都普遍面临着自主品牌的强势崛起和消费者需求转变的双重压力。关厂传闻虽已澄清，但背后折射出的市场压力和转型阵痛仍然存在。东风有限的未来发展，将是中国汽车市场合资品牌转型升级的一个缩影。
