进入2025年以来，汽车市场“价格战”逐渐开始降温。正当大家以为车企将进入“质价比”竞争时，比亚迪突如其来的价格“闪击战”在行业内掀起狂风骤雨，也把压力给到了竞争对手。反观吉利和奇瑞汽车一点不怂，先后以实际行动证明，这把牌我们跟定了！
比亚迪此番操作可谓“熟悉的配方，熟悉的味道”。过去几年，比亚迪凭借DM-i技术、冠军版和荣耀版的极致性价比，实现销量“三连跳”，从一家年销60万辆的二线自主品牌，发展成为年销超420万辆、全球销量前五的庞然大物。
事实上，比亚迪今年前4个月销量依然保持向好态势，但距离全年550万辆的销量目标相去甚远，且遭遇以吉利为首的自主品牌挑战。反观吉利汽车实现战略收缩后，正以强大的品牌势能带来销量攀升；奇瑞则凭借海外优势保持两位数增长，这都给比亚迪带来压力。
比亚迪摊牌了
有意思的，比亚迪内部似乎也上演了一出“宫斗剧”，王朝网和海洋网原本指导价相同的车型，此次“一口价”却出现差异，颇有“我狠起来连自己人都敢打”的气势。如官方指导价同为9.98万元的秦L DM-i智驾版和海豹06DM-i智驾版，“一口价”分别为7.98万元和7.68万元起。“不含国补，不玩套路”，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示。
有媒体报道称，比亚迪此次推出“一口价”的背后，“主要还是4月那波降价没有做宣传，这次其实是价格从‘暗降’变为‘明降’，原因是为了应对目前销售侧其他车企给予的市场压力。”
今年前4个月，比亚迪累计销量138.09万辆，同比增长46.98%。与汽车行业相比，比亚迪增幅已实现领先，但与自身全年销量目标仍有较大差距。据比亚迪集团董事长王传福透露，比亚迪2025年全年销量目标为550万辆，较去年的427万辆实现30%增长。
事实上，为持续提升销量，比亚迪在今年2月10日率先发布“天神之眼”智能驾驶辅助系统，宣布进入“全民智驾”时代，一口气推出21款车型，最低价保持在7万元级别。这被外界认为是“加量不加价”。
正当比亚迪准备大干快上之时，一场高速爆燃事故突发，监管部门为智驾宣传戴上“紧箍咒”。今年上海车展期间，车企纷纷避谈智驾，实在绕不过就加上“辅助”二字。据中国经济网记者统计，比亚迪发布会现场仅两次提到“天神之眼”，并强调是智驾辅助系统。
此外，比亚迪也曾尝试在细分市场展开差异化竞争，推出的秦L EV，补齐了A+级轿车纯电市场的短板；汉L和唐L双旗舰的上市，凭借差异化配置和售价，补强了汉、唐在细分市场的竞争力。
吉利奇瑞跟进
比亚迪不断探索新领域，不承想却被竞争对手“偷了家”。以A0级市场为例，吉利去年底推出星愿，凭借更低的售价和相近的尺寸，在细分市场迅速走红，风头盖过了比亚迪海鸥和海豚。今年前4个月，吉利星愿以12.53万辆的成绩超过海鸥，成功登顶A0级市场。要知道，海鸥此前单月销量在4万辆以上是常态，可谓难逢对手。
在C级车市场，近期上市的吉利银河星耀8，以不到12万元的起售价加之5米长的车身， 6天收获大定订单超万张，直接把压力给到了比亚迪汉家族。今年前4个月，吉利汽车累计销量93.79万辆，同比增长49%。
事实上，作为曾经和现任自主“一哥”，吉利和比亚迪之间的恩怨由来已久。在燃油车时代，吉利凭借帝豪、缤越、博越等精品家用车，坐稳了自主一哥的位置；在新能源时代，比亚迪则凭借秦PLUS、宋PLUS和元家族等上位。去年，无论是双方高管互怼，还是热效率和对标车型之争都可谓针尖对麦芒。
去年9月，吉利汽车发布《台州宣言》，宣布战略整合，聚焦汽车主业，实现领克和极氪合并，并计划将极氪私有化退市，回归一个“大吉利”。在业内人士看来，吉利汽车此次战略整合是把伸出的五指握成拳头，随时准备挥出全力一击。
常言道，“老大和老二打架，受伤最重的可能是老三和老四”。在2025中国电动汽车百人会论坛期间，奇瑞控股集团董事长尹同跃就曾直言，“在王传福董事长后面发言压力很大，比市场上的压力还大。”尽管有调笑的成分，但奇瑞感受到的竞争压力也很真实。
面对此轮“价格战”，奇瑞汽车显然不会坐以待毙。5月27日，奇瑞汽车携旗下四大品牌发起百亿厂补，粽情钜惠活动，涉及超过30款车型，优惠普遍在2万元以上，瑞虎3X卓越版起售价下探至3.49万元，充分发挥在燃油车市场的优势。
随着比亚迪、吉利和奇瑞先后打出“降价牌”，国内汽车市场无疑将迎来新一轮的血雨腥风。
价格战何时休
但需要注意的是，随着车企“价格战”持续上演，国内汽车制造业的利润率近年来不断遭到侵蚀。国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，下滑至2024年的4.4%。
进入2025年后，国内汽车市场“价格战”呈现降温态势。乘联分会数据显示，4月份仅有14款车型降价，较2024年和2023年同期的41款和19款数量均大幅下降。“这体现了车企降价潮明显降温的特征，大家更倾向于采用年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施。”乘联分会秘书长崔东树表示。
在此背景下，比亚迪再次掀起“价格战”，给其他车企出了一道“跟与不跟”的难题:如果选择跟进，稍有降温的“价格战”势必有抬头趋势，车企本就微薄的利润无疑雪上加霜；如果选择不跟，最直观的后果就是丢失市场份额，甚至有“下桌”的可能。
特别是资本市场感知最为敏锐，吉利和零跑汽车本周一开盘当天跌幅超8%就是很好的证明，前者与比亚迪在各个细分市场形成竞争关系；后者同样是在配置上以“量大管饱”见长，对价格变动十分敏感。
如今，比亚迪开启本轮“价格战”，家大业大的吉利和奇瑞汽车已经选择跟进，后续是否会波及更多品牌，相信很快就会有结果。但这又引出来一系列行业问题，“价格战”何时是尽头？车企利润如何保障？产业链如何健康发展？
“比亚迪发起‘价格战’对车市整体肯定会有一定影响，因为比亚迪的体量比较大，也是很多车企竞争的锚点，其他车企也要适当考虑市场形势的变化。”崔东树强调，我们不能否定“价格战”的价值，但也要慎用“价格战”的影响，让产品价格与用户感知相一致，从而实现企业可持续发展。
长安汽车董事长朱华荣也认为，“价格战”是一个行业发展到一定阶段的产物，行业进入到白热化竞争阶段是正常现象。不仅中国乃至全世界产业都是这样，会经历非常痛苦的阶段，然后回归良性价值线。“不超过两年，一定会回归的。”朱华荣坚定地说。
