日系车企在中国市场的销量数据如同一面镜子，映射出传统汽车巨头在电动化转型浪潮中的分化轨迹。
2025年6月，中国汽车市场销量数据陆续出炉，日系品牌阵营呈现前所未有的剧烈分化——本田、日产在中国市场持续深陷下滑泥潭，而丰田却逆势增长，成为黯淡大环境中唯一的亮色。
当合资品牌整体市场份额被自主品牌挤压时，日系三巨头正站在命运的十字路口:有人固守燃油车阵地，有人以价格战突围，有人则押注电动化转型。这场分道扬镳的背后，是传统汽车工业向智能电动时代跃迁的阵痛与抉择。
这种“冰火两重天”的景象，标志着日系三强在中国这个全球最大汽车市场的战略路径与命运，正走向截然不同的方向。
销量分野，冰火两重天
6月9日，本田中国发布的销量报告犹如一盆冷水:2025年5月终端销量仅55,108辆，同比下滑16.76%；1-5月累计销量256,684辆，同比跌幅达26.01%。
曾经引以为傲的“双车战略”风光不再，5月仅有CR-V和雅阁两款车型销量勉强过万，昔日热销车型阵容大面积萎缩，竞争力显著削弱。纯电领域，东风本田S7与广汽本田P7这对姊妹车型市场反响惨淡，未能打开局面。
同一天，日产中国的成绩单同样黯淡:5月销量57,998辆，同比下滑9.7%；1-5月累计销量225,560辆，同比下降21.3%。尽管新推出的纯电SUV日产N7凭借激进的定价策略(起售价11.99万元)取得一定销量，但整体颓势难以掩盖，其传统燃油主力如轩逸等车型已不得不依靠大幅降价苦苦支撑。
与本田、日产的惨淡截然相反，丰田在华两大合资公司表现亮眼，成为日系阵营中“唯一的光”。
一汽丰田5月销量达68,127辆，同比增24%。其产品结构优化成效显著:电动化车型销量占比高达48%，达32,868辆；基于TNGA-K平台及以上的高端车型销量占比61%，达41,616辆。RAV4荣放、卡罗拉锐放月销破万，亚洲龙、卡罗拉、格瑞维亚、皇冠陆放等主力车型全面上涨。
广汽丰田5月销量64541辆，同比增长5.6%；1-5月累计销量273,600辆，同比增长2.88%。其纯电SUV铂智3X表现尤为抢眼，5月产量5,000辆，交付4,300辆。
整体来看，面临激烈的价格战，日系份额持续萎缩。
乘联会数据显示:5月主流合资品牌零售同比下降5%，其中日系品牌零售份额仅为12.6%，同比再降2.2个百分点。自主品牌在新能源领域的强势崛起，正不断挤压合资品牌的市场空间。
战略分野，转型生死战
日系品牌赖以成名的“耐操省油、驾驶平顺、用车成本低”等核心优势，在电动化和智能化浪潮的冲击下逐渐褪色。
随着自主品牌在电池技术、智能座舱、自动驾驶等领域取得突破性进展，并以更快的迭代速度和更具吸引力的用户体验赢得消费者青睐，日系三强普遍面临“新能源渗透率不足、智能化响应滞后”的困境，转型步伐的差异成为当前市场分化的关键推手。
面对这一挑战，三家车企采取了截然不同的应对策略。本田试图在燃油车和新能源车领域双线作战，但效果并不理想。在燃油车市场，曾经的主力车型如今仅剩CR-V和雅阁苦苦支撑，其他车型销量普遍低迷。在新能源领域，尽管本田推出了S7、P7等纯电车型，但由于定价、设计、智能化水平等因素，市场反响冷淡，未能有效打开局面。
日产则选择了更为激进的低价策略，试图通过“以价换量”来维持市场份额。其推出的N7车型起售价仅为11.99万元，显著低于以往合资新能源车型的定价水平。这一策略短期内确实带来了一定的销量增长，但长期来看，却可能损害品牌溢价能力和盈利能力。
更为严峻的是，日产还宣布了全球裁员和工厂关闭计划，预计到2027财年将全球裁员2万人，并将工厂数量从17家缩减至10家，显示出其面临的巨大经营压力。
相比之下，丰田的策略则显得更为稳健和务实。丰田并未放弃燃油车市场，而是持续更新传统主力车型，如凯美瑞、汉兰达等，并通过推出“三大终身质保权益”等政策增强产品吸引力。
同时，丰田也积极推进电动化转型，基于e-TNGA架构快速推出bZ5等全新纯电车型。其中，铂智3X车型的成功上市和热销，证明了丰田纯电产品开始获得市场认可。
不过，丰田销量的增长仍与降价息息相关。近期，丰田通过大幅降价策略提升在主流SUV市场的竞争力，如广汽丰田对锋兰达和威兰达实施了数万元的官降，有效刺激了销量增长。
日系三强在电动化转型中的不同策略，反映了它们对市场趋势和自身实力的不同判断。
本田的双线作战策略显得有些犹豫不决，既想保住燃油车市场的份额，又想在新能源领域有所突破，但结果却可能两头不讨好。日产的低价策略虽然短期内见效，但长期来看却可能陷入恶性循环。而丰田则选择了更为稳健的转型路径，既保持了燃油车市场的竞争力，又积极推进电动化转型，展现了其强大的战略定力和执行能力。未来，日系三强在华市场的竞争将更加激烈，而它们的转型策略也将继续接受市场的检验。
结语:
日系三巨头的分化，本质上是汽车产业百年变局的缩影。本田若不能在纯电动平台研发上加速，恐将沦为二线品牌；日产的低价策略或能换取短期生存空间，但长期需解决盈利模式问题；丰田的“高端化+电动化”路线虽已初见成效，但仍需应对自主品牌在20万元以下市场的猛烈进攻。
这场变革没有标准答案，但对于日系车企而言，分道扬镳或许是必然选择——有人坚守燃油车最后的堡垒，有人以价格战换取喘息之机，有人则全力押注电动化未来。无论选择哪条道路，能否在智能化、用户体验、生态构建等维度建立新优势，才是决定生死的关键。在汽车产业的重构期，没有永恒的赢家，只有时代的追随者与引领者。
