新能源MINI卡曾被寄予厚望，被视为解决“最后一公里”配送难题的理想选择。但如今，无论是月销量数据还是车企难产表现，均呈现出MINI卡令人担忧的低迷态势。
MINI卡始终没能如期替代百万台电三轮市场，反而走向下坡路。而当前，一个更具颠覆性的挑战正在逼近——无人配送车辆的快速崛起，很可能成为压垮MINI卡市场的最后一根稻草。
01 没有刚需市场的MINI卡
先来看一组数据。
2024年，新能源MINI卡销量达5540辆，到了2025年上半年销量仅有1285辆，不到2024年的四分之一，同比大幅下滑65%。
更令人担忧的是，2024年前5月还能达到月均销量600辆以上，最高1052辆，而从6月开始到2024年底，月均销量已断崖式下跌至300辆左右，到了今年上半年，MINI卡的市场稳定性就更差了，月均销量在200辆，最低的月份仅销售91辆。
不仅市场表现极度不乐观，车企似乎也在放弃这个细分市场。
可以看到，2025年以来，多数车型销量归0并退出市场。如大力牛魔王D03/D05、吉奥eD1 MINI等已无销量，曾经的佼佼者活越神童01销量也只剩383辆，大力牛魔王D01/D02不足200辆。
种种迹象表明，如今的MINI卡市场正经历着前所未有的低迷。
曾被寄予厚望、预期顶替百万台电三轮的MINI卡，为何会沦落至此？
最主要的是，MINI卡始终未能找到清晰的市场定位，在快递末端配送领域不如电动三轮车灵活便捷，在城配货运市场又难以与轻型货车抗衡。产品续航能力不足、载货空间有限等技术短板始终未能得到有效突破，使得MINI卡在物流效率方面难以满足市场需求。这种“高不成低不就”的尴尬处境让MINI卡的市场空间不断被挤压。
某一快递小哥表示:“在城里送快递，还是电三轮最实在。MINI卡属于机动车，需要等走机动车道、等红路灯、找车位，而合规电三轮就不存在这些问题，见缝就能停，老小区七拐八绕照样溜，高峰期堵车不存在的。”
“现在合规电三轮都带保险上牌，安全又省心，装货量也不比MINI卡少多少。”另一快递小哥坦言道。
更关键的是电动三轮车的成本优势会更加突出。一辆新能源MINI卡的裸车价格在4-6万左右，加上保险后的价格起码5万元以上。而一辆电动三轮车落地价格仅3000元起。
对于快递物流公司而言，三轮车或四轮车仅仅是用来装载和运输快递的工具，他们更注重的是车辆的实用性、性价比和合规性，只要能够顺利上路即可。
02 无人车带来致命冲击
当MINI卡还在寻找市场定位的时候，一个更具颠覆性的挑战正在逼近。
那便是无人配送车辆的快速崛起。
早期的无人车主要局限在封闭园区进行测试，而如今已经能够自如地在复杂城市环境中运行。随着5G通信、高精定位、多传感器融合等关键技术的持续突破，无人车的可靠性和适应性正在快速提升。
同时，北京、上海、深圳等一线城市相继出台政策为无人车开放测试道路，这种政策导向将进一步推动无人车的商业化进程。
当前，京东、美团、顺丰等企业已经在全国多个城市部署了规模可观的无人配送车队。根据国家邮政局数据，截至2024年快递物流无人车规模化应用已累计超过6000台。今年以来，越来越多企业竞速布局，如新石器计划今年全国部署超过1万台无人配送车，显然市场对于无人车的应用期待超过了MINI卡。
更值得关注的是，无人配送车正在与智能仓储等新技术深度融合，构建起完整的智慧物流体系，这种系统性优势是传统MINI卡难以企及的。
尽管短期内在偏远地区、特定的专业运输领域，MINI卡可能还能维持一定的生存空间，但从长远来看，随着无人车成本的持续下降和应用场景的不断拓展，MINI卡的市场空间将被持续压缩。值得一提的是，无人车不仅仅是对MINI卡的简单替代，它正在重新定义城市末端物流的运作模式，这种范式变革将彻底改变市场竞争的格局。
03 未来出路在哪里？
对于仍在MINI卡市场坚守的企业而言，转型已经迫在眉睫。未来可能的出路在于:
1、不建议按照主流市场需求的产品开发，应该以满足个性化非标产品需求逻辑进行产品再定位，与B端企业客户合作开发专属车型。重点挖掘C端用户需求，形成创新性的线上参与定制车辆，定位都市年轻人创业或副业货运用车；
2、主动拥抱变革，加快技术升级，在续航能力和智能网联方面实现突破，向无人车领域进行战略转型。
无论如何选择，企业都需要清醒认识到，当前传统的MINI卡商业模式已经难以为继。
未来，随着自动驾驶技术的成熟和智慧城市建设的推进，城市末端物流正在经历深刻的变革。而在这场变革中，MINI卡很可能会像曾经的功能手机一样，逐渐被更智能、更高效的解决方案所取代。虽然这个替代过程可能需要3-5年的时间，但趋势已经十分明朗。对于行业参与者来说，与其在日渐萎缩的传统市场中艰难求生，不如主动拥抱变革，在新兴领域寻找发展机遇。
毕竟，在技术革新的浪潮中，唯有顺应趋势才能赢得未来。
