根据盖世汽车研究院数据，从2026年3月中国自主车企乘用车出口区域分布来看，比亚迪、吉利控股、奇瑞控股三家中国主流车企的乘用车出口格局呈现出鲜明的差异化特征:比亚迪以中美amp;南美为核心增长极，吉利依托独联体国家及东南亚等多元市场均衡发力，奇瑞则凭借欧盟+英国+EFTA及独联体双核心实现高位领跑。三家车企在全球不同区域各展所长，既反映出中国汽车品牌海外扩张的路径分化，也共同勾勒出中国乘用车出口从“量增”向“结构性深耕”转变的竞争态势。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年3月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下:
NO.1 中美amp;南美，3月，比亚迪向该区域出口41,037辆。
NO.2 欧盟+英国+EFTA，3月，比亚迪向该区域出口27,039辆。
NO.3 亚洲其它，3月，比亚迪向该区域出口8,707辆。
NO.4 东南亚，3月，比亚迪向该区域出口8,614辆。
NO.5 中东，3月，比亚迪向该区域出口5,745辆。
NO.6 大洋洲，3月，比亚迪向该区域出口5,325辆。
NO.7 独联体国家，3月，比亚迪向该区域出口3,257辆。
NO.8 非洲，3月，比亚迪向该区域出口2,202辆。
NO.9 欧洲其它，3月，比亚迪向该区域出口332辆。
NO.10 北美，3月，比亚迪向该区域出口255辆。
根据盖世汽车研究院数据，比亚迪乘用车3月的全球布局呈现“区域集中度高、核心市场优势突出、各板块梯队分化明显”的格局。中美amp;南美市场以41,037辆出口量居首，成为比亚迪第一大海外市场，主要得益于其在巴西等区域持续完善渠道布局与产品适配，再叠加当地新能源政策红利，市场快速形成规模效应。欧盟+英国+EFTA地区以27,039辆紧随其后，延续欧洲主流市场强势表现，彰显比亚迪新能源车型在海外成熟市场的认可度持续提升。
亚洲其他与东南亚市场的出口量非常接近，分别为8707辆、8614辆，作为地缘邻近的传统优势市场，保持稳定基础出口体量；中东、大洋洲紧随其后，销量分别为5745辆、5325辆，属稳健培育型市场，需求与新能源接受度稳步释放。独联体、非洲出口量分别为3,257辆、2202辆，目前仍处于市场渗透和渠道铺设初期。
值得注意的是，欧洲其他区域、北美出口量分别为332辆、255辆，受地缘局势、贸易环境及政策层面多重不确定性影响，比亚迪布局仍持谨慎态度。整体来看，比亚迪出口以中美amp;南美与欧盟+英国+EFTA为核心，前者提供稳定销量并分散风险，后者助力品牌溢价与技术形象提升。后续若巩固两大市场优势、增强中东等市场增长韧性，其全球电动化领先地位将持续巩固。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年3月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下:
NO.1 独联体国家，3月，吉利控股向该区域出口17,037辆。
NO.2 东南亚，3月，吉利控股向该区域出口11,353辆。
NO.3 欧盟+英国+EFTA，3月，吉利控股向该区域出口10,682辆。
NO.4 中美amp;南美，3月，吉利控股向该区域出口10,054辆。
NO.5 非洲，3月，吉利控股向该区域出口7,863辆。
NO.6 亚洲其它，3月，吉利控股向该区域出口3,547辆。
NO.7 大洋洲，3月，吉利控股向该区域出口2,396辆。
NO.8 北美，3月，吉利控股向该区域出口1,799辆。
NO.9 欧洲其它，3月，吉利控股向该区域出口188辆。
NO.10 中东，3月，吉利控股向该区域出口96辆。
从3月的出口数据来看，吉利控股的全球化布局呈现独联体领跑、多区域均衡、新兴市场稳健的格局。独联体国家以17,037辆的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市场，体现了其在该区域通过长期的产品适配、渠道建设与本地化运营，构建起的稳固市场壁垒。
东南亚、欧盟+英国+EFTA及中美amp;南美市场分别位列第二、三、四位，出口量均超1万辆，显示出吉利在这些市场的稳定拓展，逐步构建起多区域协同增长的格局。非洲、亚洲其它、大洋洲、北美处于中间梯队，出口量在千辆级别，形成稳定的次要增量市场。而欧洲其它市场出口量分别仅为188辆，市场渗透率较低，仍有较大开拓潜力。
值得注意的是，3月吉利控股向中东市场出口仅96辆，大概率受地缘冲突、季度末需求波动等因素影响。整体来看，吉利正通过“新兴市场稳基本盘、成熟市场提上限”的策略，稳步推进全球化进程，若后续能进一步强化不同区域的产品差异化布局，提升海外产能的协同效率，其出口结构的稳定性与增长潜力将得到进一步释放。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年3月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下:
NO.1 欧盟+英国+EFTA，3月，奇瑞控股向该区域出口38,111辆。
NO.2 独联体国家，3月，奇瑞控股向该区域出口34,154辆。
NO.3 中美amp;南美，3月，奇瑞控股向该区域出口21,149辆。
NO.4 中东，3月，奇瑞控股向该区域出口11,714辆。
NO.5 非洲，3月，奇瑞控股向该区域出口10,686辆。
NO.6 东南亚，3月，奇瑞控股向该区域出口10,359辆。
NO.7 北美，3月，奇瑞控股向该区域出口6,140辆。
NO.8 亚洲其它，3月，奇瑞控股向该区域出口3,746辆。
NO.9 大洋洲，3月，奇瑞控股向该区域出口3,536辆。
NO.10 欧洲其它，3月，奇瑞控股向该区域出口420辆。
3月的出口数据显示，奇瑞控股的全球化布局呈现“双核心市场领跑、多极支撑”的格局，区域梯队清晰，韧性十足。其中，欧盟+英国+EFTA区域以38,111辆的出口量稳居榜首，成为奇瑞最大的出口市场，标志着奇瑞在欧洲市场的产品力与品牌认可度已跻身第一梯队，欧洲市场正逐步成长为其出口增长的核心引擎。独联体国家以34,154辆的出口量紧随其后，构成了另一个同等量级的巨大支柱。两大市场合计出口量超过7万辆，共同巩固了这一“双核心”格局。
中美amp;南美市场出口量突破2万辆，中东、非洲、东南亚市场的出口量均超过1万辆，这四大市场共同构成了奇瑞出口的第二增长曲线。这种分布广泛、多点支撑的出口结构，不仅为奇瑞提供了稳定的出口量保障，也能有效对冲单一市场政策变化与汇率波动所带来的风险，充分彰显了其全球化布局的韧性。
值得关注的是，北美、亚洲其他地区及大洋洲的出口量分别为6,140辆、3,746辆和3,536辆。这一梯队的销量规模虽不及前两大梯队，但均呈现稳步发展态势。而欧洲其他区域则以420辆位列排行榜末位，目前该区域仍处于渠道铺设与品牌渗透的初期阶段，尚未形成规模效应。
总体来看，奇瑞当前的全球化路径正朝着“头部欧洲市场领跑、多区并进”的方向加速推进。若后续能进一步深化各区域的本地化运营，并将欧洲市场积累的合规与电动化经验复制到新兴市场，其在全球乘用车出口市场的竞争力有望持续增强。
