作者:魏文
尽管仍处于元旦假期，但新能源车企们依然“卷”起了销量数据。
1月1日，理想汽车披露了12月的交付数据，月交付量达到了50353辆，成为新势力车企中第一家月交付破5万辆的新势力车企。一位理想汽车销售告诉第一财经记者，从6月开始，理想汽车就超越了奔驰、宝马、奥迪，成为了豪华品牌SUV的销量冠军。
实现新高的不仅仅是理想汽车。在12月，岚图汽车的交付量为10017辆，环比增长了43%，同比增长了479%，首次月销破万；智己汽车的12月销量为10412辆，同样首次实现了月交付破万辆；零跑汽车的12月交付量为18618辆，较11月略有上涨，继续刷新了自己的月交付上限；极氪的月交付量为13476辆，也创下了历史新高；赛力斯汽车的12月销量达到了31490辆，月度销量首次突破3万，创造了历史新高。
此外，小鹏汽车和蔚来也实现了近期月交付量的同环比上涨，其中小鹏汽车的12月销量为20115辆，而蔚来则为18012辆。
在众多车企销量实现新高的背后，是12月激烈的车企“血拼”。记者在走访经销商的过程中发现，不管是传统燃油车还是新能源汽车，在进入12月后，都开始了2023年最后的决战。
在过去一年的价格战后，用户的观望情绪始终浓厚，为了促进目标用户的转化，各家车企也是使出了“十八般武艺”。
花式卖车的12月
临近岁尾，汽车经销商进入清库存、冲刺全年销量目标的关键时期，车价折扣往往很大，各种促销活动也很多。在2023年车市价格战的大背景下，这种现象被进一步放大。记者在走访经销商的过程中发现，不管是传统燃油车还是新能源汽车，在进入12月后，都开始了2023年最后的决战。
12月开始，包括极越、比亚迪、小鹏等多个新能源汽车品牌宣布降价，在以价格吸引用户的同时，车企还以各种花式手段来加速目标用户的转化。
“Model Y现在没有现车，预定的话我们不能保证12月内能够提车，这样就没办法享受上海市1万元的置换补贴，焕新版Model 3有置换补贴，同时还有8000元的保险补贴，算下来裸车只要24.34万元，性价比很高了。”12月上旬，特斯拉发布的海报显示，Model Y车型已经售罄，终端销售也以此引导用户购买2023年才推出的Model 3焕新版。
然而到12月中旬，多位特拉斯的销售告诉记者，此前已经宣布售罄的Model Y又有少量现车到货，同时Model Y和Model 3都可以享受8000元的购车保险补贴。
有业内人士分析认为，Model Y售罄的消息很有可能是为了促进用户购买Model 3焕新版，但特斯拉频繁调价的历史以及焕新版仍旧较高的售价，但这一措施并未实现最好的效果；在销量压力之下，特斯拉又重新恢复了Model Y的销售工作。
“花式”促进转化的并不只有特斯拉。
理想实现月销量破5万的背后，是较大程度的现金优惠。“12月应该会是近期价格最好的时段了，这个月我们要冲击5万辆，所以优惠政策比较好，2024年就不一定了。”理想汽车的销售告诉记者，理想L7、L8最高可享受3.6万元的现金优惠，以入门版的理想L7 Air为例，如若车主有沪牌额度，该车优惠后的起售价已经下探至28.38万元，新车落地价格已在30万元以内。
在12月走访车市的过程中，记者发现购车优惠已经成为普遍现象，但有部分车企并不愿意承认有现金优惠政策，而是以各种补贴、选装基金、积分等名义，来降低用户的购车价格。
“蔚来没有现金优惠，我们只有购车补贴，目前现车有8000元的购车补贴。”一位蔚来销售表示，除了购车补贴外，通过试驾转介、老车主增购、换购等方式，用户在购车后还能够获得34000~35000不等的蔚来积分。在某二手交易平台上，35000积分可以约2700元左右的价格出售。
此外，为了促进销售，多家车企更是在门店摆上了“销量遥遥领先”的海报，在多个定语的加持下，品牌总能够在某个细分市场拿到销量的遥遥领先。例如，蔚来门店的海报显示，该品牌在上海地区月销量连续超过奔驰、宝马、奥迪的全品类新车销量；理想的销售则直言，买车就应该随大流，20万元以下就应该选择销量最好的比亚迪，而30万元左右，理想汽车的销量遥遥领先，选择大家都选择的产品肯定不会错；智己近期推出的LS6，则在海报中被描述为“20万元以上全品类中国品牌纯电汽车月销冠军”。
在各种价格优惠、促进销售以及新产品的攻势之下，多家新能源车企实现销量新高，其中数家车企12月销量占到了全年销量的20%以上。
2023年，岚图全年销量为50552辆，其中12月销量为10017辆，占全年销量的19.8%；赛力斯全年销量累计销量为106703辆，其中12月销量为31490辆，占全年销量的29.5%；北汽极狐全年销量为30016辆，12月销量为8004辆，占全年销量的26.7%；智己汽车全年销量38253辆，12月销量为10412辆，占全年销量的27.2%。
2024年乱战继续
2023年12月29日，奇瑞新能源发布车型价格官降通告称，奇瑞新能源旗下两款车型将从2023年12月29日零时起进行官方降价，最高降8000元。奇瑞新能源早早表示，此次官方降价“打响新年官降第一枪”。
在奇瑞宣布降价之前2日，极氪007正式上市，其20.99万元的起售价较预售时下调2万元，和智界S7、星纪元ES等“532”市场的成员相比，极氪007进一步下拉了“532”入门的售价，更有不少分析认为极氪把定价压力给到了尚未正式公布售价的小米SU7。
“2023年大家都在说卷这个字，其实这已经不稀奇了，汽车4P营销全方位开始卷，卷价格、卷产品、卷渠道、卷促销。2024的市场压力一定还会很大。这两天我们也在看陆续发布的新车，毫无疑问，纯电市场将会迎来消费升级。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅向记者表示。
业界普遍认为，2025年中国车市的格局将会较为明显，部分车企将会在激烈的淘汰赛中折戟沉沙。在这样的大环境下，多位车企高管告诉记者，2024年内卷和混战并不会结束，反而会越演越烈。
“我在汽车行业工作了30多年，很大一部分时间都是在德国以外的市场，但我从没见过中国市场这样混乱的价格战。”近期的一场沟通会上，保时捷中国总裁、CEO柯时迈这样说道。
为了避免深陷价格战，保证终端经销商运营质量，保时捷已经开始减少在华的产品供应量，将产能供给北美、欧洲等需求更大的区域市场。
但对于奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌、以及大众、丰田等合资品牌，中国市场过去一度是他们在全球范围内最大的区域市场，面对新能源汽车的浪潮和中国品牌的进攻，他们无法简单地将产能和供应转移至国外。竞相以“掀桌子”“砸饭碗”的方式在中国推出售价低廉的产品，或许将成为这些海外巨头的新常态。
“按照经济理论和行业发展规律，产业集中度通常会高于50%，汽车企业也就存活10家左右，这套理论在智能电动时代适应不适应未来的汽车行业？不一定，也许适应、也许不适应，也不能用别的行业发展的情况来去套汽车，不能盲目下结论。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，对于行业存活几家企业，张永伟认为不能盲目下结论，但内卷两三年后可能会出现世界级的中国本土汽车公司。
