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在马来西亚，中小企业是名副其实的经济支柱，它们占据了国内生产总值的38.6%。但看起来一片生机的经济态势，中小企业主们也面对诸多发展困境，如传统的物流配送并不及时，想要为客户送达商品，他们甚至需要提前两个星期预约货运车辆。
但伴随中国物流企业的落地，这一窘境被扭转了。“现在在我们当地的文化和语言中，人们想要搬运东西的时候，都会说‘Lalamove to me’，货拉拉的海外独立品牌Lalamove已经覆盖了整个马来半岛。”Lalamove马来西亚总经理Jane Teh说道。
当然，除了货拉拉的海外独立品牌Lalamove，菜鸟、顺丰、极兔等多家中国物流企业，也早已开始了海外市场的布局。目前，以科技为排头兵的中国物流企业，正在重塑着海外的传统物流业态。
对此，跨境投资专家杰弗里·陶森甚至大胆预测:智能机器人和高性能数据分析工具，可以增强中国在物流行业相较于现有传统企业的竞争地位。“我预计有几家中国公司会成为物流领域的全球领导者”。
1、中国物流企业出海中的“暗礁”
虽然目前一些中国物流企业已经在海外取得了一定的发展，但在出海之初，也曾经面对中国企业出海的统一难题——国际市场本土化。
对此，Lalamove技术副总裁蒋雄就坦言:“目前，货拉拉和其国际品牌Lalamove总共覆盖全球13个市场、超过400个城市、9种以上的语言，Lalamove支撑的是一个多元化的市场，所以在技术支持上就需要适应这种多样化的特征”。
关于蒋雄提到的“多样化”，至少包含了地理环境、市场条件、法律法规等多维度。如大部分中国物流企业最先选择进入的市场东南亚——地理环境复杂，岛屿众多，仅印度尼西亚就由17000多个岛屿组成的国家。加上东南亚部分国家原来基础设施较为落后，就使得“最后一公里”的交付变得极为困难。
然而，挑战远不止于此。运力资源在全球不同市场分布不均，加上实时的路况、天气变化等动态因素，使得高效、准确地匹配车辆与货物成为一项极具挑战性的任务。
此外，各国在语言、货币体系、节假日安排等方面也存在显著差异。举例来说，越南的货币单位数额较大，一个订单的运费可能轻易达到数十万越南盾；而新加坡的货币单位则较小，运费可能仅十几或二十新元。因此，技术团队在UI设计时，必须细致考虑诸如“页面上数字的零的个数”等诸多细节，以确保用户界面的友好性和实用性。
为了攻克国际市场本土化的难点，众多中国物流企业“出海”之初，都率先搭建本土的运营通道，京东、菜鸟等企业都纷纷建起自己的海外仓。2021年，菜鸟就在越南、印尼、马来和新加坡建立智能仓库网络；2022年，菜鸟又与泰国闪电达一起，建成了东南亚规模最大的自动化仓储系统。
面对当地不断更新的法律规定以及市场趋势，出海的物流企业们必须具备高度的灵活性和多样性才能确保物流链条的顺畅运行。
2、用科技实现海外业务本土化
近些年，菜鸟始终在加大投入搭建72小时必达的“智慧物流全球网络”。其总裁万霖曾在演讲中公开表示，技术将成为物流业的第一驱动力，技术也能帮助现有物流业跨越以往的束缚，形成数据和物流资源的共享。
菜鸟的“智慧物流全球网络”，最关键的无疑是“智慧”一词，因为，菜鸟能铺设的物流网络，其他物流公司也可以搭建；但许多海外原有的物流公司，却并不具备菜鸟的科技实力，而这，也正是它得以快速拓展至全球市场的关键因素。
因此，在国际市场本土化方面，中国企业还是要坚定走“用科技打破地域差”的道路，只有依靠中国企业高超的互联网化的能力，才能在海外市场走得更快，融合得更好。
以货拉拉的海外独立品牌Lalamove为例。2013年，Lalamove就开始专注于使用技术来革新物流行业，最初团队仅有三名技术工程师，他们开发了用户端和司机端的移动应用，让用户只需简单几次点击就能与附近的司机建立连接。
随后，基于机器学习的智能交易引擎，Lalamove构建了一个智能调度系统，根据车型、订单需求、用户偏好等因素，通过调整推单半径等方式来提升车货匹配成功率，同时Lalamove也同步进行货运地图服务的优化工作，科学合理地规划路线，不断提升送货时效。
2021年，为了解决不同市场的时区、货币、地区文化、交通规则、数据储存和税收等法律制度存在地域差异的问题，Lalamove专门自研了一套智能技术体系——先锋系统，以求在开拓新市场时，根据当地市场的多维度因素进行调整，以确保业务迅速融入，实现本地化运营。
据蒋雄介绍，为了做好智能系统，Lalamove的技术团队前期深入市场进行了包含“市场需求”“技术基础设施”“竞争环境”“监管环境”“本土化需求”等多维度的调研分析，然后不断完善技术体系，最终呈现出了在文化、法律、时区、货币、交通、文字等细节维度都可以随时根据不同市场进行调配的先锋系统。
得益于这家来自中国的科技送货平台，原本配送落后国家的小企业如今实现了全天候24/7的运营服务，各地区的司机群体，也因此获得了前所未有的灵活工作，可以充分利用自己的车辆资源创造额外收入。
3、数字货运改变海外物流生态
正如百世集团华北大区总经理吴波所说，“中国品牌通过品牌出海、产能出海以及优秀的运作规模、销售流程和供应链规则，将业务拓展到海外市场，这为中国物流企业提供了巨大的机会，而中国物流公司出海的同时也提升了当地供应链和物流水平。”
立足于“全天候及时送货平台”的Lalamove，通过平台的技术能力为各地货运配送降本增效。比如在越南，Lalamove提供灵活的公开价格、即时交付服务、当天交付服务、货车和小型卡车等各类车型的服务，中小企业可以通过该平台30秒内就与数千名卡车货车司机取得联系。
“这是其他本地物流公司无法做到的，目前Lalamove是越南最简单易用的应用程序，我们的服务范围已经基本覆盖越南全部地区。”蒋雄说道。
可以说，打破国际市场本土化关隘的Lalamove，不仅是利用科技改变当地传统物流生态，更为“一带一路”沿线中小企业的发展注入了新活力。
在和Lalamove合作的中小企业中，菲律宾企业Aguirre Office Furniture是比较典型的代表。这家企业最初在自家院子里成立，每天只能收到20个订单，如今已经搬到了一个200多平方的办公室，每天最多可以配送500个柜子。
“我们从自己经营的一个小后院，成长为如今有规模的公司，快速的发展离不开Lalamove。它不仅可以实现24小时响应，还能够一单多点配送，并且成本也更低，在他们的支持下，我们的业务量增长了50倍。”Aguirre Office Furniture公司首席运营官Joanna Mare Blanco谈道。
在平台另一端的角色——司机，也在通过这一中国科技平台实现生活的蜕变。如住在菲律宾的Julio Fabian，凭借在Lalamove上面接单，已经不仅可以靠摩托车配送养家糊口了，还成为一位小有名气的博主。
据Jane Teh介绍，自落地之初，Lalamove就一直致力于为马来西亚的主要经济支柱中小企业赋能，为他们提供灵活的物流模式。“无论运送东西大小，我们为每个行业提供解决方案，这使得Lalamove成为本土家喻户晓的货运平台。目前，Lalamove马来西亚的注册用户数量方面达到340万；合作伙伴方面有10万个，累计注册司机数量68万。可以说，从2018年发展至今，我们已经深入改变了当地原本的业态。”
在东南亚市场取得优势进展之后，Lalamove又将目光投掷向了南美市场。2019年，Lalamove在巴西启动业务，通过对当地的货运市场、交通状况、服务资源等进行调研分析后，顺利完成了第一笔订单；之后通过数字化货运和人工智能技术等，Lalamove不仅为当地客户提供多样化车型服务，还开拓了包括食品、杂货及药品等生活必需品在内的即时配送服务。
如今，Lalamove在巴西的团队已从初期的15人扩展至180人，业务覆盖8个核心城市圈，在当地市场建立起了品牌知名度和影响力。
4、写在最后
截至目前，中国已经与150多个国家、30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件，共建“一带一路”成为全球规模最大、范围最广、影响最深的国际经济合作平台。
如今，巴西加入共建“一带一路”国际合作大家庭，将进一步推动出海企业加快在当地的业务拓展步伐，对中国与拉美及其他地区深化共建“一带一路”合作起到重要的示范引领作用。
可以预见，中国物流企业以科技出海，对众多关键市场的发展将带来更多积极的促进作用。
*文中题图来自:摄图网，基于VRF协议。
