7月9日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，6月份，我国汽车产销分别完成276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%。今年上半年，汽车产销累计完成1499.3万辆和1501.7万辆，累计降幅较前期继续收窄。
整体来看，上半年我国汽车市场呈现出明显的结构性分化，出口保持高增长，新能源汽车占比持续提升，成为支撑车市运行的重要力量。
海外市场形成核心增长增量
6月份，乘用车共销售240.2万辆，同比下降5.3%。其中，乘用车出口90.5万辆，同比增长80.2%。今年上半年，乘用车累计销售1272万辆，同比下降6%；出口443.2万辆，同比增长71.7%。
相比之下，商用车市场表现更为稳健。6月份，商用车产销分别完成38.7万辆和40.9万辆，同比分别增长9.5%和10.7%。今年上半年，商用车产销累计完成227.2万辆和229.7万辆，同比分别增长8.2%和8.3%。
这也意味着，上半年汽车市场不同板块之间分化加剧。乘用车仍面临较大增长压力，商用车保持增长，出口则在一定程度上对冲了相关影响。
新能源汽车占比持续提升
在总量承压的背景下，新能源汽车仍保持增长，是上半年汽车市场另一条主线。
6月份，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的58.5%。今年上半年，新能源汽车产销累计完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的49.6%。
从品类看，纯电动汽车仍是新能源市场的重要支撑。6月份，纯电动汽车产销呈不同程度增长；插电式混合动力汽车产量小幅下降、销量小幅增长；燃料电池汽车产销呈不同程度下降。上半年，纯电动汽车产销同比实现10%以上增长，插电式混合动力汽车产量微增、销量小幅下降。
从已披露的6月份销量快报看，头部车企表现继续分化。比亚迪当月销量超过40万辆，奇瑞汽车、吉利汽车销量均超过24万辆，上汽集团销量接近40万辆；长城汽车销量超过10万辆，但同比小幅回落。整体来看，具备新能源产品布局、出口渠道和规模优势的企业，仍在当前市场竞争中占据相对主动。
业内人士认为，当前汽车市场已从单纯追求规模增长，转向结构调整和竞争分化并行的新阶段。下半年，政策拉动效果、出口延续性以及新能源汽车增长质量，将共同影响行业修复节奏。对车企而言，在稳住销量规模的同时改善盈利能力，将成为更现实的考验。
