在2024年这一中国农历龙年，大众集团在华以近两位数的跌幅，击穿300万辆底线，更是比最高点的2019年少了130万辆，降低幅度超过百分之三十；超过290万辆的销量，几乎回到上一个龙年mdash;mdash;2012年。
在上汽大众的表述中，似应暗藏一个小小的花头:在大众和奥迪之外，是否还有几乎不再有人提起的斯柯达品牌，其销量约为两万辆？
从产业和企业更为看重的欧洲、北美和中国这三大区域市场来说，中国市场已经不是大众集团最大的区域市场。
一周前，有大众汽车集团在华最新业绩流出:2024年，大众集团在中国市场累计交付量超过290万辆，实现销量目标。
与往年不同，这份流出的成绩单，既没有大众集团旗下各品牌的销量，也没有大众集团在华企业的业绩hellip;hellip;那么，是所有品牌或企业的努力不值一提，还是出于对业绩严重下滑的愤懑不平，或者只是出于对传播形式以及内容的变革？
过去一年，大众汽车集团在中国市场到底经历了什么？
2024年，因上汽大众成立40周年，大众集团在华迎来高光时刻。双方高层当年的远见卓识，赓续四十周年的精诚合作，两千八百万辆的汽车产出，以及对经济拉动、产业发展、技术进步和观念改变等方方面面的贡献，尤其是大众集团与上汽集团为合资企业再次续约至2040年，无不成为人们津津乐道的话题。
同时，由于上汽大众在大众集团的中国市场布局中只占半壁江山，另外一半的一汽-大众同样不容小觑，累计汽车销量甚至已经接近3000万辆，后来居上。这两大合资企业托起的大众集团在华业务，不但领跑行业和市场，也长期霸榜各种各样的排行，令其他竞争对手羡慕、嫉妒hellip;hellip;
但是，在2024年这个中国传统龙年里，大众集团的中国市场表现并没有像龙一样腾飞，反而是在上一年艰难地实现正增长后，再次出现近两位数的下降，令人难以置信地跌破过去11年都未曾低过的300万辆底线。
2012年，随着中国汽车市场的持续增长，大众集团在华销量暴增近25%，达到281万辆。次年，大众集团在华销量突破300万辆大关；之后，几乎一路上扬。2017年，大众集团在华销量超过400万辆，并保持微增，销量连续3年稳定在420万辆的高位。
2019年，在冲击了423万辆的峰值后，大众集团在华销量调头向下，一退再退。到2023年，终于出现了不到百分之二的增长。
据大众汽车集团1月14日公布的数据，2024年，大众集团在华累计销售汽车292.81万辆，同比下滑9.5%，是销量下滑幅度最大的市场。也就是说，在2024年这一中国农历龙年，大众集团在华以近两位数的跌幅，击穿300万辆底线，更是比最高点的2019年少了130万辆，降低幅度超过百分之三十；超过290万辆的销量，几乎回到上一个龙年mdash;mdash;2012年。
同在1月14日，对于2024年的中国市场业绩，大众汽车集团发布的内容更翔实，更准确。毕竟，相对于在中国市场交付292.81万辆，同比下降9.5%，大众汽车只是含含糊糊地提到:在中国市场累计交付量超过290万辆。
至于大众集团旗下各个品牌在中国市场的销量，不妨让我们看一下大众集团在华两大合资企业各自的表述。
首先是上汽大众，2024年累计销售汽车突破120万辆，其中大众品牌销量超114万辆，荣膺合资单一品牌销冠；上汽奥迪全年累计销量达43220辆。
再就是一汽-大众，2024年完成终端销售整车1659107辆，位列合资车企冠军。其中，大众品牌交付92.8万辆，稳居行业TOP 2；奥迪品牌销售61.1万辆，四年来重归豪华品牌燃油车细分市场第一；捷达品牌终端销售12万辆hellip;hellip;
从总体上看，两家合资企业销量之和约为286万辆，加上保时捷发布2024年在中国市场的新车交付总量为5.69万辆，已经超过291万辆，其余的万把辆汽车销量，应为大众旗下进口车(含大众、宾利、兰博基尼等品牌)，以及刚刚上市不久的大众江淮新能源车销量。
此外，车讯网还注意到，在上汽大众的表述中，似应暗藏一个小小的花头:在大众和奥迪之外，是否还有几乎不再有人提起的斯柯达品牌，其销量约为两万辆？
这里不禁让人想起，业内不久前的一场发布会上，在一个背景和身份都很重要的演讲中，屏幕上赫然出现:近年来，国际车企对我国汽车市场的战略规划发生改变，斯柯达、三菱、讴歌等品牌宣布退出中国市场hellip;hellip;三菱、讴歌的退出几乎尽人皆知，至于斯柯达hellip;hellip;而作为项目支持单位的大众汽车一方，并没有提出异议或解释。
在流出的2024年大众集团在华业绩中，被重点提及的是在燃油车市场，大众汽车集团2024年在中国汽车市场的市场份额超21%，达2005年以来最高水平。
如果扩大到超过3000万辆的整个市场，再剔除出口汽车部分，大众集团在中国市场份额就被降下来了，但也恐难达到15%。
此外，就国家层面而言，中国市场仍然是大众集团最大的单一市场。但从产业和企业更为看重的欧洲、北美和中国这三大区域市场来说，中国市场已经不是大众集团最大的区域市场。以最近几年的数据为例，如2024年，大众集团在欧洲市场交付汽车325.9万辆，同比下降0.4%；但比中国市场的293万辆交付量高出30多万辆。
再如2023年，在欧洲市场，大众集团卖出377万辆汽车；在中国市场，大众集团的销量为324万辆，比欧洲市场少50多万辆hellip;hellip;
但在此前的2022年，大众集团在欧洲市场共交付315万辆，同比下降10.4%；而在中国市场交付318万辆，同比下降3.6%，对欧洲市场还有小胜优势。
事实上，早在2021年，大众集团在中国和欧洲市场的销量分别为330万辆和352万辆。当时，中国市场长期占据大众集团区域市场第一的地位，已被欧洲市场所取代。
写在后面:
2024年，大众汽车集团虽然以超过900万辆的销量，继续保持全球第二的市场地位。但是，在曾长期占据第一区域市场地位的中国市场，大众集团遭遇前所未有的挑战，甚至失去很多，如产量销量、市场地位，以及消费信心等等。
面对竞争对手众多，市场竞争惨烈，技术进步加速，企业包袱太重，自身转型缓慢，消费者越来越挑剔，如今的大众汽车集团几乎退无可退。当然，人们已经和正在看到他们在中国市场的努力，加速向新能源车的转型，携手本土化造车新势力代表和其他高新技术企业；在其内部也已开始超越以往任何时候的力度进行改革hellip;hellip;对此，我们有理由相信，以大众汽车集团的实力、能力，有了置之死地而后生的勇气，必定会重整旗鼓，卷土重来。
