自新能源汽车下乡活动开展以来，农村新能源汽车每年的销量规模达到100多万辆，连续两年贡献度达到40％。自2020年新能源汽车下乡正式开启以来，乡村已经成为新能源汽车的重要市场，极大改善乡村地区出行条件之际，也加快了新能源汽车市场化进程。
更重要的是，乡村是一个潜力巨大的市场。从第七次全国人口普查的相关数据看，目前农村地区的千人汽车保有量为120辆左右，仅为城镇的一半。而千人保有量从100辆到200辆这一阶段，发展的速度相当快，农村地区未来一段时间千人汽车保有量增长将为新能源汽车提供广阔的市场空间。
广大乡村地区拥有便利的充电条件，而这正是影响新能源汽车能否快速市场推广的关键。未来2～3年，乡村地区的汽车市场规模有望达到800万～900万辆。其中，新能源汽车或达到500万辆规模。
如何更好地抓住这一潜在市场，是摆在车企面前的重要课题。笔者认为，首先，仍需政策的大力支持。过去5年新能源汽车下乡过程中，虽然国家层面没有给出统一的补贴，但省市县等各级政府主管部门都提供了真金白银的购车支持。地方政府联动车企、充换电服务商出台利好政策，极大地降低了乡村居民的新能源汽车购置及使用成本，这为乡村地区消费者购买使用新能源汽车起到了直接的推动作用。未来，新能源汽车要进一步打开乡村地区市场，支持政策仍不可缺席，以进一步引导、推动新能源汽车在乡村地区的推广。
其次，新能源汽车虽然在乡村获得了较高的认知度，但并非所有产品都能满足消费者需求。以曾经红极一时的知豆为例，在使用过程中频繁出现各种产品问题，不仅让该品牌很快陨落，也损害了新能源汽车在乡村地区的口碑。车企要根据乡村地区的消费需求开发产品，才能持续开拓乡村市场。
值得关注的是，过去一段时间，大多数进入下乡目录的车型，皆为车企的成熟产品，并不是针对乡村消费者需求专门开发的产品，这样的产品虽然也能满足基本需求，但在适应性、实用性或性价比方面还有较大提升空间。这需要车企在今后的车型开发、市场推广过程中要以乡村需求为导向。以当前正在大力推进的高阶智驾功能为例，城市NOA成为兵家必争之地，然而，却未见哪家车企推出适用于乡村使用工况的智驾功能。
再次，乡村地区新能源汽车使用环境的改善是一项长期工程，需要包括电网、充电服务商、车企、政府在内的各方协同推进，做好顶层设计，制定适合本地需求的充换电基础设施规划，构建满足各级乡村市场需求的充换电服务网络。
众所周知，乡村地区的电网容量相对较小，虽然慢充也能满足大部分充电需求，但在局部地区还需要适当铺设快充网络，推出适应性方案，提升乡村地区的新能源汽车使用环境，从根本上为新能源汽车开拓乡村市场打牢地基。
最后，也最为关键的是，乡村地区幅员辽阔，使用环境复杂多变，不同地区的使用需求有很大不同。如东南丘陵山区和西北黄土高原，仅在气候环境、地形条件等方面就有很大差异，其他使用环境也有很多不同之处。这都需要车企、服务商在内的产业链各个环节，深入调查，推出有针对性的解决方案，这样才能切实提升新能源汽车在乡村地区的使用便利性，真正打开乡村市场。
