“这个世界上，就是有一些难而正确的事。需要巨大的毅力与资源，去日拱一卒的完成。”
最近，和某位前辈的交流中，收获了文章开篇的一段话，突然觉得非常适合用来形容今天文章的主角——比亚迪。身为目前电动化转型绝对的排头兵与领导者，“扬帆出海”俨然成为了它眼下最急迫且重要的任务。
从阶段性结果来看，1-9月累计销量来到了701,579辆。
按照目前的势头，最终冲击全年百万辆大关，不是没有可能。如果能够完成，无疑又将在中国汽车工业史上，写下浓墨重彩的一笔。
殊不知，本周三，又一届日本移动出行展，徐徐拉开了帷幕，也就是我们熟知的“东京车展”。
再次参与其中的比亚迪，通过一场含金量满满的发布会，全盘托出了它接下来的决心与野心。
01“死磕”日本二十年
满打满算，今年已经是比亚迪进入日本市场的第二十年。
只不过，前十几年更多是通过商用车业务展开，乘用车方面直到2023年才正式进军。理性客观地讲，单论截至目前的成绩单，一千多天“死磕”下来，只能说收获与挑战并存。
好在，值得庆幸的是，凭借ATTO 3、海豚以及海豹、海狮07，比亚迪还是在认知异常固化，对于新能源车与外来品牌热情不高的当地市场，极为不易地撕开了一道“口子”。
更是一步一步在消费者心中，建立起一个非常不错的“初印象”。
也恰恰基于这样的背景，比亚迪清楚地知晓，是时候发起下一阶段真正意义上杀入腹地的攻势了。战术打法上，是时候从单纯的产品导入，转向深度本土化运营了。
而早在东京车展前夕，类似的信号已经涌现。
据悉，日本零售巨头永旺集团，将在年内与比亚迪达成战略合作。根据规划，首批将在全国约30个商业设施和百货商店内，设置比亚迪旗下产品的销售网点。并且永旺还将通过自主设定价格、设置积分返还等一系列折扣和促销激励策略。
强强联手之下，一切为了卖车。
反观比亚迪自有销售据点，结合其官方公布的数据，已累计建设66家，渠道网络同样正在稳步拓展。
当然，伴随终端触点的愈发丰富，车型配套必须得有新惊喜。
顺势，将视线拉回到本届东京车展，比亚迪正常发布会，最为引人注目肯定是全球首发的——RACCO，一款完全针对当地市场定制化开发的纯电K-car。
值得分享的是，该品类作为日本汽车工业一个尤为独特的符号，占据了整个大盘全年新车销量近四成的份额。其中，蕴含的需求、红利与能量究竟有多大，无需多言。
待明年正式入场后，如果比亚迪能凭借RACCO，带来核心技术与产品，渐渐撬动诱人的“蛋糕”，肯定会从中收获颇丰。
除了一张张实打实的订单，这辆纯电K-car也将成为其深入当地主流用户群体、打破情感隔阂的一个完美载体。
“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的K-car，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”
并非杜撰，在RACCO揭开神秘面纱后，铃木汽车社长铃木俊宏，抛来了他的一段表态。为此，他还特别补充道:“希望比亚迪不要打价格战，应该进行健康的竞争。”
而我听出的言外之意更像是，眼睁睁望着来势汹汹的RACCO，杀入诸多日系本土品牌一直牢牢固守的腹地，怎么会没有压力？身处K-car市场，一旦真拼起刺刀来，谁敢忽略比亚迪？
管你丰田、本田、日产还是铃木……
02“杀手锏”不止一枚
既然聊到比亚迪扬帆出海， 9月其位于英国月销破万的惊艳表现，肯定不容错过，成功创造了单一市场的历史新高。
究其大卖背后最根本的原因，宋PLUS DM-i的强势输出无疑立下汗马功劳。可油可电的技术特性，极为出色的使用成本，加之各个维度没有明显短板，这辆紧凑型插混SUV的产品力，很快让不少“顽固派”倒戈。
而本届东京车展，比亚迪针对乘用车业务，一边发力纯电K-car，一边还带来了另一枚“杀手锏”——海狮06DM-i。
必须承认的是，对于电动化转型迟滞的细分市场，插混车型往往更能扮演“特种兵”的角色。除了英国，身处许多国家，比亚迪同样屡试不爽。
正因如此，海狮06 DM-i作为其王牌中的王牌，本次远赴日本担负的任务，明晃晃摆在了台面上，最大限度的收割那些传统燃油车潜客。
比亚迪一直想要的都是双管齐下、两条腿走路。直到2027年，形成7至8款纯电及插混车型的广泛布局。
至于商用车业务，其同样不会掉以轻心，将会大踏步的持续精进。
本届东京车展，不仅全球首发了纯电卡车T35，还带来了小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。
纯电卡车T35，更是计划2026 年在日本上市，该款产品根据当地市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池，可实现稳定的续航里程和极高的实用性。
“今年是我们进入日本市场的20周年，也是我们乘用车产品和商用车产品首次联合参展。从最初的电动巴士，到今天带来的海狮06DM-i和K-EV RACCO，我们始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品。未来，我们将继续全力投入日本市场，深化服务体系建设，丰富产品矩阵，与日本用户共同探索更可持续的未来出行方式。”
不可否认，来自比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮的一段总结，很大程度上已然能够证明今天文章主角的所做所想。“死磕”日本，绝不是一时兴起的短期行为，而是一场目光长远的战略布局。
还是那句话，“这个世界上，就是有一些难而正确的事。需要巨大的毅力与资源，去日拱一卒的完成。”
对于比亚迪来说，这是一场残酷的攻坚战。可一旦能够取得进展、攻城拔寨，无疑将收获颇丰，回报远超想象。
而几天前，看到了一组统计，9月全球新车销量榜单，丰田稳坐榜首，位居第三的比亚迪，成为了唯一上榜的中国车企，本田、铃木、日产则分别占据第六、第七、第八名。
在很多人眼中，日系品牌好似早已落日黄昏。可现实却是，依旧大杀四方。无论是谁，千万不要忘记，战胜对手的前提一定是尊重与正视对手。
站在比亚迪角度，日本市场一直是其扬帆出海路上最好的“试金石”。随着其战术打法的迭代，到底能取得怎样的反馈，所有人都拭目以待。
当然，比亚迪也深刻地明白，只有把车卖向世界各地，才是破除无休止内卷的最好办法。当诸多劲敌还在国内的泥潭中苦苦鏖战，其早就在更大的海域中顺利起航。
最终，让自己彻彻底底转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的超级巨头。借用铃木社长的原话:“新的竞争已经开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”
以点概面，近几年，汽车出海已经成为整个中国汽车行业讨论最热门的话题甚至“胜负手”。比亚迪今年的成绩斐然，的确是一个值得所有人研究的范本。
因为，从产品端，到技术端，到营销端，再到服务端，它都坚定不移秉承“走出去，走进去，走上去”的战略方针。
短短九个字，喊起来容易，做起来难。而大多数主机厂，仅仅简单粗暴的完成了第一个环节。本质上，耐下性子“死磕”第二与第三个环节，才是关键。
