特斯拉总在假期“搞事情”，然而这次抛出的“雷”好像没炸。
10月1日，特斯拉在官方微博公布了Model Y的“再进化”消息，这次Model Y新增了多色氛围灯，增加情调；改良了轮毂造型和仪表台饰板；最后还把该车型的入门款——后轮驱动版的百公里加速成绩由6.9秒提升到了5.9秒。
其他的没了。
但众多消费者并不吃特斯拉这一套，吃瓜群众们吐槽进化更像是“挤牙膏”——上一个被这么说的还是iPhone15，而刚提车的消费者，又觉得被背刺了，也算是特斯拉车友们的老戏码了。
相比Model 3，Model Y的确算是“挤牙膏”。
9月1日在国内开启预售的Model 3焕新版，是上市6年来的首次改款，车身尺寸较老款拉长了近3厘米，前轮距和后轮距均提升了4毫米；车辆中控屏尺寸微增了0.4英寸，且前排多了一个Type-C充电插口；车辆的底盘质感进行了更加舒适取向的调校；侧车窗改为了双层夹胶玻璃，前大灯外观也进行了调整，造型直接与豪车Model S看齐；前排座椅还采用了打孔皮，总算有了座椅通风功能；车辆的续航里程还相较老车提升了50公里。
总体来说，改进还是很明显的。
当然，好有好的价格，Model 3焕新版起售价相较老款车型上涨了2.8万元，改动不多的Model Y算是“加量不加价”了。
也许，消费者们对特斯拉的吐槽，就像他们对苹果的吐槽一样，并不是真的不满意，而是看品牌在*的位置坐久了，让消费者们审美疲劳了。如苹果在销量上被三星赶超一样，特斯拉似乎也将迎来“易主”时刻。
10月2日，特斯拉公布第三季度产销情况，期内全球范围内共生产电动车43.05万辆，交付超过43.51万辆，分别同比增长约18%、27%，环比分别下降10.3%、6.7%，但产销量分别低于市场预估的46.2万辆和45.67万辆。其中Model 3/Y 交付量41.9万辆，低于市场预估的43.9万。
特斯拉表示，销量环比下降是由于工厂升级计划停工造成的，但2023年约180万辆的销量目标保持不变。
就在同一天，比亚迪也公布了产销数据，9月新能源汽车产量为28万辆，而去年同期为20.5万辆；销量达28.75万辆，本年累计销量已超207万辆，相比去年累计同比增加76.23%。
值得关注的是，比亚迪三季度实现了纯电动销售汽车43.16万辆，仅仅比特斯拉少交付不到3500辆，差点超越特斯拉成为新的全球纯电车*。按照年初定下的300万销售目标来看，比亚迪已经将近完成7成，接下来只要保持月均31万的交付量就可以达成目标了。
比亚迪手上还攒了不少新品，8月16日，比亚迪发布个性化品牌方程豹及其专属技术DMO混动越野平台，意在将以DMO车型为起点，重塑硬派SUV、跑车等市场规则。在9月下旬，方程豹*车型豹5首台量产车下线。
今年以来，比亚迪在细分市场落地多个子品牌，同时推出新产品。就在9月20日晚，比亚迪旗下仰望品牌*产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格达到109.8万元。该车型定位百万级新能源越野车，也是其上探高端市场的重要一步。
在海外市场，比亚迪也一直在刷新记录。
比亚迪旗下的汉、元 PLUS、唐车型早前就在欧洲市场上市，海豚车型也在7月投放，而其海豹车型在9月份推出。除了发布SEAL U外，比亚迪旗下的腾势D9也首次在欧洲市场亮相。比亚迪近日在机构交流中透露，其在近一年内已进入了15个欧洲国家，并在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。
今年5、6月份时，比亚迪海外市场销量还一直徘徊在1万辆出头，到了7月猛然增长至1.82万辆，到8月就已经突破2.5万辆，9月达到了2.8万辆的交付量，同比增长262.4%。
在9月初的慕尼黑车展上，比亚迪可以说是备受瞩目，展台面积比同一个展馆的奔驰展台还大，车展现场照的火爆程度简直是人头里找车。
今年5月下旬，马斯克曾在推特上回复一段自己早年嘲笑比亚迪的视频，表示自己的看法已经发生巨大改变。他在回复这条推文时写道:“那是很多年前的事了，他们的车现在非常有竞争力。”
面对咄咄逼人的比亚迪，自信如马斯克，可能也感受到压力了吧。
去年特斯拉公布该年度第二季度财报之后，马斯克在投资者问答环节回应关于“来自中国电动汽车制造商的市场竞争”的问题时表示，自己非常尊重中国电动汽车制造商。“他们聪明、勤奋，任何没有类似这种竞争力的企业都会衰落，”但马斯克依旧补充说，“目前中国*的电动汽车制造商实际上是特斯拉中国。”
对这个说法，中国新能源车企肯定是希望能有所改变的。目前新能源赛道上，特斯拉和比亚迪跑在前面，后面还是十几家乃至数十家的竞争者。
刚刚过去的9月16日，吉利旗下的银河L6正式宣布上市，指导价11.58-14.98万元，纯电续航125km，馈电油耗4.55L/100km，综合续航里程1370km。
9月26日，长安100%控股，被视为“亲儿子”的长安启源上市了*新车——长安启源A07。作为一款车长4905mm，轴距达到2900mm的中大型车，官方指导价仅为15.59-17.69万。
国内新能源车型中，对标Model Y的太多了，例如极氪001、小鹏G6、魏牌蓝山、唐DM、蔚来ET5T等，价格持平或更低。虽然还有明显的差距，但并不缺乏竞争力，中国车企从没停下追赶的步伐。
两天前，推特有博主晒出了1-8月全球电动汽车销量排行榜前10，特斯拉 Model Y居首，之后就是比亚迪宋家族、特斯拉 Model 3、比亚迪秦家族、比亚迪元 Plus、比亚迪海豚、广汽埃安 Aion S、五菱宏光 MINI EV、比亚迪汉家族、广汽埃安 Aion Y。马斯克也回复称:“根据我们的经验，中国车企*竞争力。”
汽车业是工业的明珠，而新能源汽车则是汽车业未来，中国车企在全球汽车业登顶的那天，可能离我们并不遥远。
