科技赋能攻难关——探访世界在建的最大内河省水船闸马道枢纽
金秋十月，是项目施工的黄金季节。
在世纪工程平陆运河马道枢纽，历经一年多的开山劈河，连通西江水系沙坪河与钦江水系旧州江的航道即将打通。记者在现场看到，数百台挖掘机和渣土车在航道内进行船闸主体基坑、边坡土石方开挖运输作业，3个靠船墩正在施工，两岸的防护边坡经特殊工艺加固后，如今已是满眼青绿，与周边山岭融为一体。
“马道枢纽是目前世界在建的最大内河省水船闸，上下水头落差达20多米。”中交二航局平陆运河马道枢纽工程项目部项目技术负责人姚平告诉记者，马道枢纽段预计土方开挖量达4138万立方米，混凝土设计总量362万立方米，是平陆运河全线施工强度最大的标段。建设这样的船闸面临着复杂输水廊道、高温环境下超大方量混凝土浇筑、高水头下抗冲耐磨施工质量控制等诸多技术难题。
如何攻克项目建设中的堵点、难点？广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜介绍，为提高船舶过闸效率，平陆运河集团联合武汉理工大学等科研院所，开展大型阀门液压快速启闭机、高效输水系统等关键技术研究，用三级叠合式省水池创新型布置，设计了国内最复杂的新型输水系统。
“马道枢纽工程大体积混凝土温控要求高、防裂难度大、保供难度大，预冷混凝土出机口温度最低为16摄氏度，温控要求高。”黎明镜说，通过优化配合比，降低胶凝材料用量，加强运输保温措施，从而实现混凝土浇筑温度不高于22摄氏度，以此解决大体积混凝土浇筑的温控难题，保证大体积混凝土的浇筑质量。
数字化施工技术大显身手。记者在平陆运河马道枢纽数字化管理中心看到，全线最大的混凝土搅拌站已实现无人操作、全自动化生产。浇筑工程中任何部位的混凝土，工作人员通过模型找到对应的混凝土技术信息后，数控中心便会智能下单。“工程所用的钢筋也实现了智能化建造。浇筑某段混凝土时，数控中心会自动计算，发放指令到钢筋厂，控制设备自动加工。”姚平介绍，在一系列智能化设备的加持下，马道枢纽目前已完成混凝土浇筑3.62万立方米，预计10月底，可进行船闸主体浇筑施工。
“为把平陆运河建设成优质工程，项目采用各种方法提高混凝土强度和耐久性，实现枢纽船闸具有超100年的使用寿命。”平陆运河集团副总经理、总工程师韦德鉴介绍，按照平陆运河的设计计算，全线每年预计能节省约10亿立方米的水资源。作为目前在建的世界最大内河省水船闸，马道枢纽省水船闸一次输水时间可缩短至15分钟，可降低船闸运行的用水量60%以上，闸阀门启闭速度世界最快，60分钟可通行6艘5000吨级船舶，不仅极大提升了通航效率，还实现了水资源的集约化利用。
