近日，中国密集出台航运绿色转型重磅政策，《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》首次系统性提出中国航运绿色转型的制度框架，并明确提出多种技术路线并行的趋势。此外，在船舶技术突破方面，多种“绿色”动力船舶接连亮相，吸引国际目光，例如中国首艘万吨级、世界最大纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”号正式交付启航……
在国际海事组织新规与欧盟绿色壁垒的倒逼下，中国船舶绿色能源转型正从“技术选择”加速走向“合规驱动”，从“单点突破”迈向“体系协同”。不过，业内人士也坦言，产能、标准、成本与人才之间的断层，正成为行业绿色转型必须跨越的深水区。
中国船舶工业行业协会副秘书长王东波披露，2025年前三季度全球绿色动力船舶在运力统计中的占比一度接近44%，但受IMO净零框架表决推迟影响，第四季度船东明显观望，全年占比回落至27.9%。截至2026年3月末，常规燃料船舶仍占近六成，LNG可用或直接使用船舶占比约12%，甲醇预留船舶约9%，电池混合动力约5%。王东波同时表示，甲醇订单在2023年爆发后明显收缩，而LNG订单在2024至2025年则逆势增长。
王东波指出，IMO原定通过的净零框架因部分产油国反对推迟至2026年4月再议，且巴拿马、利比里亚、阿根廷等国提出替代方案——绿色燃料价格不得高于低硫燃油的115%，全球供应占比需达5%以上，并在七大区域中至少五个可获得。合规压力与路径不确定性并存。
DNV集团高级副总裁黄今建议，船东不要押注单一燃料，保持灵活性，即采取“多手准备”策略。
与订单波动形成对比的是绿色燃料产能的迅猛扩张。2025年中国主要港口甲醇加注量超7万吨，其中绿色甲醇约1万吨。国内绿色甲醇已建成产能约50万吨，若在建项目全部落地，未来三年可能会达到300万吨至500万吨的规模。同时，国内多个港口正密集布局绿色燃料加注中心。
作为国内船用燃料供应领域不可忽视的企业，中国船燃的实践成为行业转型的重要参照。据中国船燃总会计师李梅介绍，公司在船用甲醇等新能源加注领域实现关键突破与常态化供应。2024年供油总量居世界第一，2025年绿色甲醇供应量占国内供应量的80%以上。
近日，中国船燃正式发布六款智慧船燃产品和《中国船燃2025年ESG报告》，以数智化技术赋能“五保”服务理念落地，全面构建智能化航运能源服务新生态。
其中，中国船燃客户数智服务平台实现作业全流程可视化监管；“船燃通”系统依托数字化监控，破解现场作业安全与质量监管难题；Hi-Chimbusco船燃行业垂直大模型作为国内首个船燃领域专业大模型，以AI技术为业务赋能；绿色燃料信息服务平台、船用甲醇燃料碳强度核算工具、船用甲醇燃料替代计算器三款产品，则有效解决绿色燃料信息不对称问题，为客户提供一站式绿燃解决方案，助力行业低碳可持续发展。
